供房：3722.3元

　　物業(yè)費120元/月均；

　　電話費：100元

　　給家里郵寄：2000元

　　日常用品：100元

　　化妝品：300元

　　服裝：300元

　　朋友聚餐：一般AA制200元

　　存：1500元

　　一般飛行駐外。住賓館。

　　在家休息，住家，家里管吃。管住。我很宅，算是宅女，很少出門亂花錢。

　　一個月下來基本所剩無幾。

　　月入8000元，工作穩(wěn)定！與往年空姐招募不同的是，今年的空姐海選報名還吸引了眾多海外留學生、高學歷女孩的關注，而一些已經有了固定工作高薪收入的都市白領也辭職加入到空姐海選的陣營中來。

　　“世姐”佳麗也趕考

　　在廣州舉辦的亞運空姐海選中，一位身材高挑的美女吸引了眾多媒體的關注。她叫艾志奇，曾經參加過世界小姐比賽，并在全國大學生風采大賽上奪得過冠軍。艾志奇告訴記者，自己已經是深圳一家五星級酒店高級銷售顧問，收入也很高。但在得知亞運空姐選拔活動開始后，她還是決定辭職參加海選。而來自深圳的蔡蓓蓓今年24歲，正就讀于日本大津市的龍谷大學，即將畢業(yè)的她這個月放假回到深圳，聽說廣州有空姐海選立刻趕來報名。據了解，今年亞運空姐海選報名的選手學歷比往年高很多，近四成競聘者是本科學歷，其中還有數十人是碩士研究生?！∈鞘裁丛谖@些高素質人才？有航空公司內部人士分析認為，逐年遞增的收入或許是吸引她們的主要原因。乘務員工資收入的80%來自飛行小時數，乘務員每向上晉升一級，飛行一小時的收入也會相應增加。“呂玉彬是一名主任乘務長，她表示：”剛放單飛的乘務員每月收入有5000~6000元，2~3年后升為資深乘務員，收入每月8000元左右。如晉升為乘務長、主任乘務長，收入有12000元左右。

　　此外，如果飛國際航線，乘務員需要在國外過夜的話，按照規(guī)定除了飛行小時費外還可以拿到一定的在外過夜補助費。同樣的飛行時間，飛國際航線的收入比國內航線高1/3.

　　據了解，在經過入職前2~3個月的培訓后，空姐還要經歷3~6個月的帶飛，在考核合格后才可以放單飛，而單飛就意味著她已經可以獨立承擔乘務員工作。

　　另外，不少應聘者看中空姐職位還與其穩(wěn)定的工作有關。呂玉彬直言，對女孩子來說，空姐的確是個不錯的選擇。“即使飛到一定年齡因為某種原因不能飛了，航空公司也不會隨便炒掉員工，會盡量根據實際情況給她安排地面崗位。”

　　關于空姐職業(yè)依然火爆的原因，中國民航學院乘務學院招生辦主任李寶生認為主要有以下幾點：空姐職業(yè)很適合女性；能免費到各地各國旅游、見世面、增長人生閱歷；空姐正在發(fā)展成為勞動密集型職業(yè)；隨著航空市場的全面放開，空姐的需求量同供應量依然存在很大的差距。

　　李主任同時提醒到，現在社會上存在著各種各樣招收空姐的辦學形式，家長和考生一定要慎重選擇，一定要對所選擇學校的性質、辦學實力、就業(yè)渠道有所了解，切不可急功近利地只看入學條件低(有的職業(yè)學院僅僅要求面試)、學費低等，本著對學生負責的態(tài)度，最好是經過高考由正規(guī)院校正式錄取。

　　駐外每日限補30美元飛行月限120小時

　　國航西南分公司宣傳部副部長謝光發(fā)告訴記者，空姐的薪酬包括三個部分：基礎工資、飛行小時費以及駐外補貼?；A工資是按照國家核定的職稱和工種來定的，同其他社會工種的基礎工資沒什么大的區(qū)別，飛行小時費則按照空姐的飛行時間多少計算，實行多勞多得。而在1997年之前，空姐收入“高人一籌”的部分主要體現在最后一項駐外補貼上。據了解，在1997年之前，各航空公司對空姐的駐外補貼實行的是“駐地標準”，即飛行停留國家的生活補貼標準，最高可達七八十美元一天，最低也有三四十美元一天。當時空姐的平均月薪在萬元以上，最高的月薪達到了兩萬多元，是真正的社會高收入者。然而，1997年后，民航管理部門對空姐的駐外補貼出臺了一個統(tǒng)一的標準：每天30美元。這一標準無疑一記重磅炸彈，將空姐的收入拉下了一個檔次。

　　此后，空姐的收入增長點開始轉向飛行小時費。由于當時國家并未對空姐的飛行小時設限，因此空姐積極地“多勞多得”。據民航總局的資料顯示，當時有的空姐最高月飛行時間達到了200小時，按照國內各大航空公司通常參照的30元至80元人民幣/每小時的標準，空姐的收入依然維持在一個較高的水準，飛行小時費一般都在每月萬元左右。不過，空姐長期處于高度疲勞的飛行狀態(tài)的現狀，讓民航總局于2003年對空姐的飛行小時進行了限制性規(guī)定：空姐每月飛行時間最高不能超過120小時，下不限底。如此算來，空姐在此項上的最高極限收入每月不會超過9600元人民幣。隨著航運市場格局的變化，國家加大了這方面的檢查監(jiān)控力度，各航空公司也不敢輕易涉險。國內空姐的平均月薪隨之下降到3000元至5000元之間，開始歸于中等收入水平。

　　績效與薪酬掛鉤職別差距非常大

　　據國航客艙乘務部的副經理劉麗娟介紹，現階段，國內航空公司的空姐按照職別和收入由低到高大體上分為：見習乘務員、普通乘務員、國際航班乘務員和乘務長。普通乘務員一般要在國內航班飛行2年左右的時間，月薪在2000元至3000元人民幣之間，此后才能飛國際航班的普通艙、然后飛兩艙(公務艙、頭等艙)，月薪在5000元人民幣左右，之后再升為乘務長(分區(qū)域乘務長和帶班乘務長)，月薪9000元人民幣左右。隨著航空業(yè)市場競爭的加劇，不同職別的乘務員收入差距會越來越大。

　　作為我國三大航空集團之一的中國東方航空公司，率先實行空乘人員勞務制，空乘人員的績效將直接與薪酬待遇掛鉤，日前配套推出《乘務人員薪酬管理暫行規(guī)定》，今后凡績效優(yōu)秀的乘務人員，其薪水待遇將大大突破原來的標準；反之，績效差的乘務人員，不僅薪酬待遇可跌破“底線”，按勞務制用工的合同規(guī)定，甚至可讓其“走人”。該《規(guī)定》的出臺，是使空勤人員薪酬體系和地面職工薪酬體系相分離。今后乘務人員工資標準的提高，主要體現在飛行小時費標準的提高上。

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