“安定面失控”的模擬訓(xùn)練

　　“安定面失控”是波音737飛機(jī)操縱系統(tǒng)的重要故障，在非正常檢查單項(xiàng)目中用明顯的黑體字標(biāo)出，在每年的模擬機(jī)訓(xùn)練中都有這一科目，可見其重要性不一般。為了做好這一科目，總結(jié)以下幾點(diǎn)供大家參考。

　　一、安定面基礎(chǔ)知識

　　1. 水平安定面的面積一般是升降舵面積的3倍左右，安定面偏轉(zhuǎn)1°相當(dāng)于升降舵偏轉(zhuǎn)3°左右，可見其作用力之大。所以對起飛很重要的一條就是要將水平安定面調(diào)整到和重心位置相適應(yīng)的位置。

　　2. 升降舵是操縱系統(tǒng)，水平安定面是配平系統(tǒng)。使用水平安定面配平時(shí)只能一點(diǎn)一點(diǎn)地以短促移動的方式加以改變，特別是在很大的速度下，每移動一點(diǎn)都要等待其效果充分表現(xiàn)出來以后，才能做下一步移動。

　　3. 安定面操縱的優(yōu)先順序：

　　人工操縱——用安定面配平手輪人工操縱水平安定面，人工配平手輪的轉(zhuǎn)動帶動安定面指示器指針指示；

　　電動操縱——用安定面配平電門進(jìn)行電動操縱，帶動人工配平手輪和安定面指示器指針；

　　自動駕駛操縱——自動駕駛儀通過數(shù)字式飛行控制系統(tǒng)（DFCS）自動操縱安定面。

　　4. 安定面配平作動筒是一個(gè)多轉(zhuǎn)速直流馬達(dá)，從安定面配平操縱電門或自動駕駛接收操縱指令。

　　二、安定面配平的供電

　　1. 主電動配平：由115伏交流轉(zhuǎn)換匯流條2給安定面配平電動作動筒提供三向交流電。

　　2. 自動駕駛：由115伏交流轉(zhuǎn)換匯流條1給安定面配平電動作動筒提供三向交流電。

　　三、安定面配平切斷電門

　　如果出現(xiàn)安定面失控，必須盡快制止。駕駛員使用操縱臺上主電動或自動駕駛安定面配平切斷電門，中斷電動馬達(dá)的電源，制止“安定面失控”。

　　四、主電動配平失控

　　1. 在自動駕駛沒有接通時(shí)，由于主電動配平的電氣系統(tǒng)故障，導(dǎo)致配平馬達(dá)失控，水平安定面沿最先使用配平方向持續(xù)旋轉(zhuǎn)；

　　2. 關(guān)斷操縱臺上主電動配平切斷電門“MAIN ELECT”；

　　3. 人工配平和自動配平系統(tǒng)仍可使用，先使用人工配平手輪將飛機(jī)配平到合適位置，然后接通自動駕駛；

　　4. 當(dāng)P-6斷路器面板上“STAB TRIM ACTUATOR” 電動配平作動筒斷路器跳開，主電動配平不能使用，人工和自動駕駛配平可以使用；

　　5. 當(dāng)P-6斷路器面板上“STAB TRIM CONT”配平控制斷路器跳開，主電動配平不能使用，人工和自動駕駛配平可以使用；

　　6. 當(dāng)115伏交流轉(zhuǎn)換匯流條2故障時(shí)，主電動配平不能使用。

　　五、自動駕駛配平失控

　　1. 在自動駕駛接通時(shí)出現(xiàn)與當(dāng)前飛行條件不符合的安定面配平輪持續(xù)旋轉(zhuǎn)，駕駛員應(yīng)完成非正常檢查單的“安定面失控”處置的記憶項(xiàng)目；

　　2. 斷開自動駕駛，不要再次接通自動駕駛；

　　3. 使用駕駛桿人工控制飛機(jī)俯仰姿態(tài)，并按需使用主電動配平；

　　4. 如果繼續(xù)失控，關(guān)斷主電動配平和自動駕駛配平的切斷電門；

　　5. 如果繼續(xù)失控，用力握緊并保持安定面配平手輪；

　　6. 當(dāng)P-18斷路器面板上“STABILIZER TRIM” 安定面自動駕駛配平斷路器跳開時(shí)，是由于自動配平系統(tǒng)電流過大，雖然此時(shí)自動駕駛不會斷開（單通道或雙通道），安定面自動配平不工作，但是人工和主電動配平仍可以使用。斷開自動駕駛，使用主電動配平或人工配平；

　　7. 115伏交流轉(zhuǎn)換匯流條1故障時(shí)，自動駕駛配平不能使用。

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