大霧中凝聚力：東航上海飛行部迎戰(zhàn)浦東大霧

　　民航資源網(wǎng)2012年3月1日消息：2012年2月22日，魔都的清晨隨著氣溫的持續(xù)爬升，原本就濕漉漉的空氣導致大霧依舊不肯散去，休息在家的中國東方航空股份有限公司（China Eastern Airlines Corporation Limited，簡稱“東航”）上海飛行部王文義機長在睡夢中突然接到簽派室的一通緊急的電話，告知有臨時加班任務需要他來執(zhí)行：MU567U/5676（虹橋——廈門——虹橋）。

　　此時的時鐘剛剛指向凌晨5點30分，王機長沒有多做考慮就立即聯(lián)系了同樣休息在家的第一副駕駛陶侃同志來一同執(zhí)行此次加班任務。7點30分，他們已經(jīng)做完飛行前準備、領(lǐng)好飛行資料發(fā)車前往虹橋了。當時虹橋備降飛機非常多，油料公司完全跟不上航班起降的速度，直到8點45分才完成加油工作并通知上客?？腿嗽跈C場滯留了一夜，上飛機后的情緒可想而知，這時王機長與陶機長和乘務組積極配合，廣播安撫旅客情緒。飛機終于在9點30分推出停機位，經(jīng)過飛行了1小時40分鐘后與11點20分抵達廈門。隨后，機組迅速準備返回虹橋的航班，可是這時得知上海的天氣情況似乎更加不容樂觀，改降浦東機場，但是浦東的罕見低云天氣不夠落地標準，只能執(zhí)行2類盲降。機組第一時間聯(lián)系了簽派，詢問浦東天氣和預報趨勢。

　　面對惡劣的天氣兩位飛行員可以做的就是坐在狹小的駕駛艙內(nèi)保持時刻待命，密切關(guān)注浦東天氣的同時多次與簽派溝通航班運行事宜。直到下午5點，浦東天氣依然不見好轉(zhuǎn)，機組只得通知當?shù)卮k組織乘務組下機用餐。當晚8點，得到簽派通知當天回程航班取消，后續(xù)航班另行通知。

　　2月23日清晨6點，王機長再次聯(lián)系了簽派后得知航班改為早上8點起飛。最終于9點45分安全抵達浦東機場，此時距離王機長與陶機長接到加班電話已經(jīng)過去了整整二十八個小時，但是沒有人發(fā)出過任何怨言，為保航班安全生產(chǎn)，飛行人員的“最高職責”的又一次得到真實體現(xiàn)。

　　（作者單位：中國東方航空股份有限公司上海飛行部）