印航飛行員罷工第八天　大部分國際航班停飛

　　據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道，截至今天（15日），印度航空公司（Air India）飛行員罷工事件進入第8天，大部分國際航班因罷工被迫取消，而印度周邊機票價格則應聲上漲。究竟什么原因招致印度航空業(yè)怨聲載道，集體撩挑？

　　時下正值印度旅游旺季，但是目前在印度乘坐飛機的旅客可能會遇到一點麻煩。因為據(jù)印度媒體說，目前印度航空公司已經(jīng)有300多名飛行員陸續(xù)從上周二起加入集體告病的行列，拒絕執(zhí)行飛行任務。他們主要集中在德里和孟買兩個城市，受此影響，印度航空公司德里到芝加哥、孟買至新澤西、德里至多倫多和德里至香港等多條國際航線。受此影響，不幸滯留機場的旅客滿肚子委屈。

　　旅客：因為航空公司的內(nèi)部問題導致我們的計劃落空，這讓人無法接受。我們乘客是無辜的；而航空公司不管怎么樣，也應該提前通知我們航班取消了，不至于讓我們這樣耗著或者白跑。

　　對于此次印度航空的飛行員罷飛，印度政府的態(tài)度相當強硬，不僅果斷解雇14-36名飛行員殺雞儆猴，還取消了印航的印度飛行員協(xié)會許可證。同時封鎖印行辦公處。敦促飛行員盡快返回工作崗位。

　　印度民航部長阿吉特辛格：按照法律規(guī)定，在罷工之前應該先通知相關(guān)管理部門，但是目前為止，他們依然沒有任何通知行為。也就是，這次罷工是完全非法的。

　　是什么讓印度航空飛行員怨聲載道？集體撩挑？據(jù)了解此次其中的導火索之一在于波音787夢想客機培訓計劃，今年12月波音公司（Boeing Co.）將向印度航空公司交付第一架波音787客機，飛行員培訓也將展開，但問題在于印度航空原有飛行員對于合并公司“印度人航空公司”飛行員也能加入計劃表示不滿。

　　中國民航大學經(jīng)濟管理學院教授李曉津：這次罷工在小環(huán)境來看，確實也是印度航空內(nèi)部在管理上有些問題，與印度人航空公司合并以后，飛行員待遇沒有一視同仁，特別在提升為飛行指揮員的時間上，印度人航空公司只需要四年，但是印度航空公司需要十年，這在客觀上也點燃了罷工的導火線。同時在印度航空內(nèi)部處理，辦公室沒有根據(jù)客觀形勢及時調(diào)整，而是強硬的裁減了首批罷工的飛行員，激化了矛盾，使這次罷工愈演愈烈。

　　由于目前印度并無明確的法律，這些高級飛行員希望能就該問題同總理進行討論與商榷。一些高級飛行員在一封寫給印度總理的信中指出，“印度航空公司”與“印度人航空公司”在合并時達成的共識并未得到體現(xiàn)。

　　印度航空公司是印度的國家航空公司，也是印度規(guī)模最大的航空公司之一。每天450班國內(nèi)和國際航班。航班連續(xù)多天停擺，如何波動印度機票價格？

　　記者了解，這次飛行員罷工，也迫使印度航空在5月15號以前，暫停接受長程航班的預訂。

　　中國民航大學經(jīng)濟管理學院李曉津教授指出，商務旺季，航班扎堆停航，相關(guān)航線機票價格可能向上波動。

　　李曉津：這個季節(jié)正是大家去印度旅行的旺季，再加上印度現(xiàn)在是新興經(jīng)濟體，有很多人需要到印度做商務旅行，如此多的航班停航，顯然還在直飛的這些航空公司要提高票價。因為民航講究最佳客座率，大約75%-80%，在這個客座率水平上，航空公司的服務水平、安全水平和效益水平可以達到最佳的平衡。如果印航停航這么多航班，相關(guān)的旅客肯定會轉(zhuǎn)到其他正在直飛這條航線的航空公司上去，這些航空公司為了保證最佳的客座率，可能會提高票價。同時對旅客來講，由于航班少了，在時間的選擇上也不如以前那么方便了。

　　印度再現(xiàn)繼歐美航空公司的罷工僵局，讓人們再次將目光聚焦到金融危機以來虧損的航空業(yè)上。據(jù)保守估計，印度在2011年-2012年間損失達到20億美元，僅有一家航空公司盈利。

　　李曉津：自從2008年國際金融危機爆發(fā)以來，在美國、歐洲、現(xiàn)在的亞洲經(jīng)濟危機此起彼伏，直接導致了航空公司的收入下降，同時航油價格的高企又導致了航空公司成本的上升，諸多原因使航空公司的效益都在滑坡。

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