學(xué)習(xí)飛行是怎么回事兒?

目前在國內(nèi)，無論是通航公司還是航校，飛行培訓(xùn)在安全上都非常值得信任。所以你絲毫不必?fù)?dān)心飛行培訓(xùn)的安全保障是否有問題。

想成為飛行員，有兩種培訓(xùn)機(jī)構(gòu)可供你選擇，一種是通航公司(俱樂部)，一種是航校。前者主業(yè)是通航作業(yè)，培訓(xùn)只是它的一個(gè)運(yùn)營項(xiàng)目;后者是專門培養(yǎng)飛行員的機(jī)構(gòu)。在這兩種培訓(xùn)機(jī)構(gòu)拿到的飛行私照是一樣的，只是在課程安排上二者有所不同。

在航校，你必須進(jìn)行全日制脫產(chǎn)學(xué)習(xí)，在經(jīng)歷至少35小時(shí)的理論課和35小時(shí)飛行實(shí)踐課之后，才有資格參加飛行員考試。通航公司則較為自由，你可以選擇全日制，也可以根據(jù)自己的情況與公司商議學(xué)習(xí)時(shí)間，不過相應(yīng)課程時(shí)間都為40小時(shí)。

一般情況下，全日制學(xué)習(xí)3~6個(gè)月就能完成所有課程。如果在通航公司進(jìn)行周末學(xué)習(xí)，可能需要1年時(shí)間才能完成所有課程。

飛行私照培訓(xùn)的費(fèi)用并沒有統(tǒng)一規(guī)定，低的只需要18萬，高的近30萬，這是由培訓(xùn)方的教員職稱、教學(xué)設(shè)備決定的。在判斷一所培訓(xùn)機(jī)構(gòu)是否資深時(shí)，總培訓(xùn)飛行小時(shí)數(shù)是一個(gè)很有說服力的參考數(shù)據(jù)。

Sophia 留學(xué)生，手執(zhí)美國FAA飛行私照 / FAA Pilot License Holder

在美國學(xué)飛行Learn to Fly in the U.S.

駕駛飛機(jī)是我的一個(gè)夢想，也是我去世的男朋友的夢想。在美國上學(xué)時(shí)，去了導(dǎo)師推薦的一個(gè)航校學(xué)飛。中國人在美國學(xué)飛，第一個(gè)障礙來自語言，不像其他國家的學(xué)員比較會(huì)提出自己的問題，然后和教員商討。在這邊飛行，除了不適合飛行的天氣之外，基本上沒有阻礙。我對(duì)國內(nèi)和其他國家私人駕照考試不了解，只知道國內(nèi)比較保守，美國的單飛很多，夜航單飛，長途單飛等等。甚至有單飛一節(jié)課就是10小時(shí)的，國內(nèi)很少有。對(duì)比在國內(nèi)學(xué)飛朋友的經(jīng)歷，在美國學(xué)飛，如果沒有語言壓力，理論課和實(shí)踐課都很容易通過，相對(duì)國內(nèi)會(huì)很輕松，而且會(huì)享受這個(gè)過程，不是為了要拿證而飛。

飛行課程解析

理論課——就像考汽車駕照一樣，各種書本紛至沓來，飛行機(jī)械原理、空氣動(dòng)力學(xué)、氣象學(xué)、飛行術(shù)語標(biāo)識(shí)、航空規(guī)章制度……聽起來很嚇人，其實(shí)實(shí)際考試中很少有人不能通過。

實(shí)踐課——說白了，這就是上機(jī)訓(xùn)練，起初有人帶著你飛，教你起飛、著陸、領(lǐng)航、小速度飛等等飛行情境和動(dòng)作。當(dāng)教員覺得你可以獨(dú)自飛時(shí)，就輪到你自己大顯身手。累積飛滿35(或40)小時(shí)，如果教員認(rèn)為可以，就可以參加考試了。

飛天考試進(jìn)行時(shí)

學(xué)滿課時(shí)，就面臨著考試。飛行私照的考試分為筆試、口試、飛行實(shí)踐考試3項(xiàng)?？祭碚摃r(shí)，你需要去管轄飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的民航局分管局參加考試;飛行口試和飛行實(shí)踐考試，考官會(huì)親自去你所在的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，而無需你千里迢迢去找他。

筆試考理論課的內(nèi)容，看似繁瑣，但只要勤奮背書就不難通過。

飛行口試在一個(gè)半小時(shí)左右，也就是口頭上講講理論知識(shí)，以及一些飛行“切口”的對(duì)答。

飛行實(shí)踐考試時(shí)，考官坐在航空器副駕駛的位置，你所要做的，就是放松心情，按照實(shí)踐課程學(xué)習(xí)的內(nèi)容，在考官的要求下，逐一演示給他看。這和汽車駕照考試差不多。

主考官是誰?

考試的主考官是民航局授權(quán)的考官或民航局的“公務(wù)員”考官。前者的優(yōu)點(diǎn)是比較容易約到，后者則比較難約，因?yàn)樗麄兇蠖嗌砑婀?。至于費(fèi)用，則看你在學(xué)飛時(shí)與飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)簽訂的合同了。如果學(xué)費(fèi)里包含考官費(fèi)用，則不需要單獨(dú)付費(fèi)。

飛行執(zhí)照是終身的嗎?

2013年新政策出臺(tái)以前，私照終生有效，但你必須每兩年接受一次民航局的體檢。從2014年開始，私照在6年內(nèi)有效，6年過后申請(qǐng)換發(fā)，流程就如像換身份證一樣簡單。不過在效期內(nèi)，同樣必須定期進(jìn)行體檢。

40周歲以下的私照飛行員可以3年進(jìn)行一次體檢，40周歲以上則為2年，50周歲以上1年要體檢一次。

我考飛行私照時(shí)，私照體檢標(biāo)準(zhǔn)還沒有放寬，雖然當(dāng)時(shí)有明確的私照體檢標(biāo)準(zhǔn)，但是真正執(zhí)行起來，幾乎是等同于商照的標(biāo)準(zhǔn)。如果按照修正后的私照標(biāo)準(zhǔn)體檢，估計(jì)當(dāng)時(shí)跟我一起體檢的幾個(gè)人基本上都可以通過。

我從體檢，到拿到私照，整個(gè)過程中并沒有遇到大的困難。這得益于我學(xué)飛機(jī)駕照之前一直關(guān)注著航空，積累了很多基礎(chǔ)性的知識(shí)。如果你平時(shí)沒有積累太多的航空基礎(chǔ)知識(shí)，想順利考過飛行理論課，不僅要熟記知識(shí)點(diǎn)，更要對(duì)相關(guān)知識(shí)理論有深刻了解與分析處理能力。只有學(xué)會(huì)了這些，你才知道哪里可以去，哪里不該去，怎樣才能避免空中相撞。除了多記憶，這一塊其實(shí)沒有太多的竅門可以尋，然而只要認(rèn)真準(zhǔn)備，一次性通過率也還是很高的。飛行實(shí)踐也只能靠多練，一個(gè)項(xiàng)目，練一小時(shí)通過不了，就練兩小時(shí)。 上機(jī)操作不要緊張，聽從教員的指揮，慢慢學(xué)著分配好注意力。飛行是一件科學(xué)且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖聝海莶坏冒朦c(diǎn)馬虎，學(xué)習(xí)中不要偷懶，存僥幸心理。