中國(guó)引進(jìn)外援
只能救急而不能救市
隨著國(guó)內(nèi)奧凱、春秋、鷹聯(lián)等民營(yíng)航空公司投入運(yùn)營(yíng)和重慶航空、西部航空等新興航空公司出現(xiàn),飛行員緊缺的問(wèn)題再次升級(jí)。由飛行員辭職引發(fā)的天價(jià)賠償更是時(shí)有發(fā)生。2006年6月,東航6名飛行員提出辭職,航空公司向辭職機(jī)長(zhǎng)提出了600萬(wàn)元、辭職副駕駛307萬(wàn)元的巨額賠償要求。中國(guó)民用航空學(xué)院專(zhuān)家表示,在航空公司看來(lái),公司培養(yǎng)一個(gè)飛行員不容易,要花費(fèi)大量的時(shí)間和費(fèi)用,一旦飛行員離開(kāi),公司將受到慘重的損失,因此寄希望于通過(guò)天價(jià)索賠來(lái)阻止飛行員跳槽正成為航空公司迫不得已之舉。
為了解決飛行員緊缺的難題,國(guó)內(nèi)航空公司紛紛出招。由于招收外籍機(jī)長(zhǎng)能省去航空公司高額的培訓(xùn)費(fèi)和漫長(zhǎng)的時(shí)間成本,因此業(yè)內(nèi)曾一度將引進(jìn)外籍飛行員的模式,視為解決民航飛行員緊缺問(wèn)題的一條捷徑。2005年,鷹聯(lián)航空率先引入外籍飛行員,深航則緊隨其后,也將引進(jìn)外援列入自己的議事日程。
但據(jù)記者了解,由于中國(guó)引進(jìn)外籍飛行員程序比較繁瑣,除需要符合相關(guān)勞務(wù)引進(jìn)法規(guī)外,外籍飛行員還必須參加中國(guó)民航總局的測(cè)試,取得中方認(rèn)可的飛行執(zhí)照。此外,根據(jù)民航總局出臺(tái)的有關(guān)規(guī)定,外籍飛行員在國(guó)際航線和國(guó)際機(jī)場(chǎng)執(zhí)行飛行任務(wù),或在非對(duì)外開(kāi)放的航線和機(jī)場(chǎng)飛行時(shí),飛行機(jī)組必須要有中國(guó)籍機(jī)組成員,并負(fù)責(zé)保管航行資料。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,在飛行人才急缺的航空公司,引進(jìn)外籍飛行員只能救急而不能救市。