據(jù)彭博社報(bào)道，美國(guó)航空聯(lián)合飛行員協(xié)會(huì)同意接受美航提供的臨時(shí)協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議，美航立即將飛行員工資上調(diào)23%，并在5年合同期內(nèi)每年上調(diào)3%。

該協(xié)會(huì)在網(wǎng)站上表示，協(xié)會(huì)領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)接受這一合同，待合同條款最后敲定后還必須由協(xié)會(huì)成員投票表決。若是工會(huì)成員接受此協(xié)議，美航的飛行員從2014年12月2日起漲薪23%，同時(shí)在2015年1月1日再次漲薪3%，并在2016年、2017年、2018年和2019年的1月1日分別漲薪3%。該合同覆蓋合并后的美航和全美航空共1.5萬(wàn)名飛行員。

美航在發(fā)言中稱，該協(xié)議認(rèn)可了飛行員對(duì)公司所作出的貢獻(xiàn)，很高興飛行員可以對(duì)此合同進(jìn)行投票。2011年11月美航申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)后，旗下飛行員放棄了每年3.15億美元的工資和福利，其他員工也在2003年作出了每年16億美元的讓步幫助美航避免破產(chǎn)。

航空咨詢顧問基特·達(dá)比(Kit Darby)在5日接受電話采訪時(shí)說：“整體來說，美航的飛行員其實(shí)掙得并沒那么少，這一新合同就算不能將飛行員的收入提升到最高水平，也差不了多少。”從達(dá)比提供的數(shù)據(jù)來看，美航最有經(jīng)驗(yàn)的大型飛機(jī)飛行員年薪是21.38萬(wàn)美元，比達(dá)美航空同級(jí)別飛行員低3.8萬(wàn)美元。達(dá)比說：“就協(xié)商的進(jìn)度和工資漲幅來看，我認(rèn)為這對(duì)飛行員來說是一次勝利。”

2005年全美航空與美西航空合并后，由于爆發(fā)合同糾紛，統(tǒng)一飛行員工會(huì)的進(jìn)程中斷，這也是新美航希望避免的。