大陸機(jī)長(zhǎng)年薪約130萬(wàn) 動(dòng)輒兩倍薪水挖臺(tái)灣飛行員

閻駿在接受臺(tái)媒采訪時(shí)分析，臺(tái)灣飛行員流失最主要的原因還是工作待遇低和工作環(huán)境不佳。如果真是這樣，兩岸飛行員的待遇到底如何呢?

根據(jù)閻駿的說(shuō)法，臺(tái)灣飛行員薪資在國(guó)際間“行情”偏低，目前月薪約在臺(tái)幣20多萬(wàn)(約4萬(wàn)人民幣)不等，而大陸航空公司則動(dòng)輒開(kāi)出兩倍以上高薪。他表示：“在兩岸同文同種、語(yǔ)言相通、薪資又相對(duì)低‘好挖角’的情況下，可以說(shuō)缺什么就挖什么過(guò)去。”

《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者也同時(shí)就薪資問(wèn)題詢問(wèn)了大陸航空業(yè)人士，國(guó)內(nèi)一家大型航空公司的機(jī)長(zhǎng)告訴記者，大陸國(guó)有三大航空公司的機(jī)長(zhǎng)年收入大概稅前百萬(wàn)的水平，民營(yíng)航空飛行員收入會(huì)更高一些。前文提到的飛行員李明(化名)則表示，國(guó)內(nèi)飛行員的薪資水平大多以機(jī)長(zhǎng)為標(biāo)準(zhǔn)。“國(guó)內(nèi)一些私營(yíng)航空公司，薪水較高，機(jī)長(zhǎng)年薪大約能到稅后130萬(wàn)。國(guó)有公司就相對(duì)低一些，機(jī)長(zhǎng)年薪大約能到70~80萬(wàn)左右。而這樣的薪酬，在世界民航界是一個(gè)偏低的水平。”這名飛行員表示，如果飛行員流動(dòng)市場(chǎng)放開(kāi)的話，國(guó)內(nèi)飛行員的跳槽空間還是很大的，國(guó)際一些頂級(jí)航空公司的薪酬與國(guó)內(nèi)航空公司比的話，至少是翻番。

除了薪資之外，臺(tái)灣民航飛行員工作環(huán)境較差也是導(dǎo)致人才流失的一大原因。閻駿表示，大陸臺(tái)風(fēng)天會(huì)強(qiáng)制關(guān)閉機(jī)場(chǎng)、停飛航班，而臺(tái)灣在同樣天候下“放飛”的標(biāo)準(zhǔn)就相對(duì)寬松;另外，大陸航空公司國(guó)內(nèi)航線很少飛“紅眼航班”，而臺(tái)灣的機(jī)師、空姐則大多要當(dāng)“鐵人”，在深夜至凌晨時(shí)段上工。臺(tái)灣軍情與航空網(wǎng)站總編輯施孝瑋表示：“由美國(guó)西岸回到臺(tái)灣，需要約13-15小時(shí)，加上2個(gè)小時(shí)準(zhǔn)備時(shí)間，如果只有3個(gè)飛行員，你知道他們會(huì)有多么疲勞!”

 2/3   首頁(yè) 上一頁(yè) 1 2 3 下一頁(yè) 尾頁(yè)