如果你是一名臺灣民航公司的飛行員，月薪20多萬新臺幣(約4萬人民幣)，突然有一天大陸的航空公司給你開出月薪新臺幣35萬以上(約7萬人民幣)，且工作環(huán)境好，不用飛“紅眼航班”，外加住房補貼等福利，你會不會動心?

這不是記者的猜想，而是飛行經(jīng)驗超過20年，曾任華航波音737-800機長的臺灣民航飛行員協(xié)會前理事長閻駿的原話，復興航空半年內(nèi)發(fā)生兩起空難，引發(fā)了外界對臺灣航空業(yè)“專業(yè)機師”短缺的關注。臺灣媒體的報道稱，“大陸航空人才挖角、機師出走”是造成這種情況的一大因素。

空難發(fā)生后，外界對于臺灣航空界，尤其是復興航空安全性的擔憂日趨嚴重。臺“飛安會”初步報告顯示墜機時兩具發(fā)動機均失效，疑和機械故障和人為操作有關。臺“民航局”長林志明宣布7日起將召回復興航空ATR機隊71名機師重新口試，并最快在春節(jié)前安排機師到海外接受模擬機測試。臺灣民航局飛航標準組長林俊良說，大規(guī)模“召回”機師測試是罕見情況，臺灣上一次“召回”還是在1991年。國民黨“立委”吳育升則為復興航空飛行員“叫屈”，稱復航飛行員是全臺灣航空界中待遇最低、年終獎最少、工作壓力最大的，去年一年，大陸一家航空公司“就挖走了復興航空10位正駕駛”。

臺灣飛行員跳槽大陸的情況真的很多嗎?《環(huán)球時報》記者詢問了臺灣“交通部”民用航空局前局長沈啟，沈啟剛剛于1月16日退休，她表示這種情況“存在但并不嚴重。”不過她也承認臺灣航空業(yè)這幾年面臨最大的挑戰(zhàn)就是“人才”：“航空公司都在增加新飛機，但我們的機師、空管、維修等人力很緊張，其實這也是整個亞洲航空業(yè)面臨的問題。”而臺灣民用航空局新聞聯(lián)絡人傅希堯則對狀況很有信心：“你也知道，媒體什么都敢說的。據(jù)我掌握的消息，事實上GE235航班的主飛行員廖建宗擁有4900小時的飛行經(jīng)驗，是很有經(jīng)驗的駕駛員。”

臺灣一名資深的媒體人告訴記者，近十年，去美國學習飛行技術的人越來越多，臺灣飛行員的素質(zhì)也有很大提高，大陸的航空公司確實有高薪聘請臺灣飛行員的事情，前兩年還有“整個機組被挖走”的現(xiàn)象，這名媒體人還描述了一二十年前，臺灣飛行人才短缺的情形：“那時候很多飛行員是空軍轉任的，軍機的駕駛要求大多數(shù)是靈活迅速，安全方面就欠缺一些，有人戲稱這些飛行員的降落方式是‘撞地球’，即著陸很硬，著陸之后甚至還會彈跳幾下。”

《環(huán)球時報》記者從國內(nèi)一家大型航空公司的飛行員李明(化名)口中得知，臺灣飛行員跳槽到大陸的現(xiàn)象是存在的，“就我觀察，大陸航空公司聘用的其他國家和地區(qū)的飛行員中，臺灣人所占的比例與其他國家和地區(qū)差不多，也就是說，來自歐美地區(qū)、日韓以及臺灣的飛行員數(shù)量大概各占三分之一。”

對于臺灣飛行員的素質(zhì)，他表示“大家都差不多”，但在語言上會更為便利，“雖然飛行員都會有一個英文等級的需求，即航空英語要達到四級的水平，但在日常交流中，航空英語所占的比重還是會小一些。臺灣飛行員到大陸來，由于他們也說漢語，因此在語言上比歐美日韓的飛行員有優(yōu)勢。”

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