起飛

滑翔傘的起飛需要長(zhǎng)度為10米，坡度為15度左右的向風(fēng)面山坡。起飛須正對(duì)風(fēng)向，飛行員控制傘翼充氣到頭頂后即開(kāi)始加速起飛。通常當(dāng)傘翼的空速達(dá)到6米/秒左右時(shí)會(huì)將人帶離地面，對(duì)于有經(jīng)驗(yàn)的飛行員來(lái)說(shuō)起飛會(huì)在3步之內(nèi)完成。

轉(zhuǎn)向

滑翔傘可以自由轉(zhuǎn)向?；鑲銚碛袆x車(chē)組傘繩，剎車(chē)組連接在傘翼的尾端，飛行時(shí)左右手各持相應(yīng)一側(cè)的剎車(chē)手柄。當(dāng)拉下一側(cè)剎車(chē)手柄后，該側(cè)尾段被拉下，阻力增大，傘翼會(huì)向該方向旋轉(zhuǎn)，從而達(dá)到轉(zhuǎn)彎的目的。

爬升

滑翔傘自身沒(méi)有動(dòng)力，必須依靠外力進(jìn)行爬升。在晴朗的天氣里，飛行員通過(guò)控制飛行方向進(jìn)入熱氣流可以爬升到當(dāng)天積云的高度，通常為2000米～4000米的露點(diǎn)高度。或者在風(fēng)力較強(qiáng)的天氣下依靠山形造成的動(dòng)力氣流徘徊在陡坡峭壁，通常依靠動(dòng)力氣流得到高度有限，基本相當(dāng)于山的高度。

下降

如無(wú)外力影響，通滑翔傘會(huì)以每秒1米至1.5米的速度下降。

緊急下降手段

單鞭：

用兩手抓住A組最外側(cè)的傘繩然后拉下，以減少有效翼面面積，從而達(dá)到增大下沉率的效果。需要注意的是進(jìn)行此操作以后無(wú)法使用剎車(chē)線(Brake Code)， 旋回必須完全靠重心移動(dòng)來(lái)完成。同時(shí)，這項(xiàng)操作有可能會(huì)引起滑翔傘失速，單鞭操作和加速器的并用會(huì)減輕失速的危險(xiǎn)。結(jié)束此項(xiàng)操作時(shí)，先解除加速器操作， 然后再開(kāi)放拉著的A組最外側(cè)的傘繩。(注：有一部分早期的滑翔傘是用A組的最外側(cè)兩根傘繩進(jìn)行此操作。)

B組失速 ：

雙手抓住B組，同時(shí)用力拉到胸前使傘面變形并造成失速，這樣可以獲得較大的下沉率(大約5到7m/s)。這種失速狀態(tài)與完全失速(Full Stall)不同，是 可以被控制的。結(jié)束此項(xiàng)操作時(shí)，將拉著的B組完全開(kāi)放即可。但需要注意的是滑翔傘并不會(huì)立即開(kāi)始滑翔，因此過(guò)早的剎車(chē)線操作將會(huì)導(dǎo)致滑翔傘完全失速。

螺旋下降：

下沉率大于14m/s。進(jìn)行此項(xiàng)操作的飛行員需要有高度的技術(shù)，同時(shí)此項(xiàng)操作伴有飛行員黑視(Black Out)的危險(xiǎn)性。

著陸

與飛機(jī)跳傘的沖擊著陸不同，滑翔傘著陸要輕柔得多。著陸前滑翔傘須正對(duì)風(fēng)向減小對(duì)地速度，在距離地面數(shù)米處通過(guò)雙側(cè)施加較大幅度的剎車(chē)可以實(shí)現(xiàn)接近零速度零下落的雀降。