編者按：2012年6月19日的《科技日報》開辟了“天吻”欄目，以英雄譜的形式刊載了為“神舟九號”飛船成功發(fā)射做出貢獻的杰出人士的采訪報道，其中第8集介紹了我校自動控制專業(yè)87屆研究生、長二F火箭總設計師荊木春。

從1993年起至今，他就一直跟著火箭走，方案論證、研制生產、綜合測試、發(fā)射試驗……近二十年來，創(chuàng)造了一個又一個輝煌。

長二F火箭總設計師荊木春：二十年一直跟著火箭走

每次見到長征二號F火箭總設計師荊木春，他總是在為工作忙個不停。好不容易，他能擠出點時間接受采訪，第一句話就是“多寫寫第一線的技術人員吧，他們才是最值得宣傳的?！?P>但實際上，性格低調的他是這個團隊的靈魂人物。從1993年起至今，他就一直跟著火箭走，方案論證、研制生產、綜合測試、發(fā)射試驗……十幾年來，創(chuàng)造了一個又一個輝煌。

【入行就和火箭有關】

1980年荊木春考入了北京航空航天大學。1987年從自動控制專業(yè)碩士畢業(yè)后，他被分配到中國航天科技集團公司一院一部11室，歷任可靠性組工程組長、副主任等職。

1992年載人航天工程立項后，由于處于新老交替階段，技術人員緊張，扎實肯干的荊木春加入了載人航天工程的可行性論證組，主持火箭故障檢測處理系統(tǒng)的論證，并從事總體設計，正式開始載人航天運載火箭的研制工作。

剛走上工作崗位時，單位讓他搞的是可靠性設計，從專業(yè)方面看有點兒不對口。不過他對任何事情都有一種新奇感，探索未知和追求創(chuàng)新勝過了對專業(yè)的挑剔。

可靠性工程在航天系統(tǒng)起步是很早的。早在1965年，在七機部，在錢學森創(chuàng)導下成立了705研究所，專門從事可靠性研究和應用。但是在復雜的系統(tǒng)工程中如何推廣應用，還沒有實踐經驗，人們并不是十分的重視，在“動亂”年代還把研究所解散了。

上世紀80年代前后，航天決定在洲際火箭試驗中開始較全面地推廣應用研究并借鑒國外的經驗。荊木春接手此項工作后，天天忙碌，晚上常常到辦公室加班，和老專家們一起，研究各種型號的可靠性工程論證，編寫可靠性大綱等指導性文件，也接觸到了很多專業(yè)知識。

到了90年代初期，經過幾年的工程實踐，廣大設計人員對可靠性至關重要的作用有了一定的認識，所以在設計、研制的時候，人們開始重視把可靠性要求考慮進去。

【3年專門研制火箭故障仿真系統(tǒng)】

載人航天工程立項后，荊木春被選為長征二號F運載火箭故障檢測處理系統(tǒng)的研制人員，這對他來說無疑是人生的一次挑戰(zhàn)和對自我的超越。

長二F運載火箭雖然是在“長二捆”火箭的基礎上發(fā)展而來的，但是新增了逃逸系統(tǒng)和故障檢測處理系統(tǒng)，而且控制系統(tǒng)及其單機采用了冗余技術，其他系統(tǒng)也都相應做了較大變動。與此同時，還改變了原有發(fā)射場的工作模式，首次采用垂直總裝、垂直測試和垂直轉運以及遠距離測試、發(fā)射方案。這些都使長二F運載火箭具備了新型號的所有要素。荊木春和同事們勇挑重擔，經歷了無數個嘔心瀝血的日夜。

長征二號F運載火箭是我國第一種為載人研制的運載火箭。是我國可靠性最高的運載火箭。為了故障檢測系統(tǒng)工程的實現，荊木春和同事們一開始就東奔西跑查閱資料：圖書館、大學、資料室。那段時間里，他們經常要坐公共汽車到國家圖書館，一去就是一整天，查閱、記錄，晚上還常常加班到深夜。而能查到的資料多是一些公開的大路貨。有一些可做參考的資料，又因各國的不同之處，所用的技術、參數的選擇，以及技術實現的途徑，都不一定符合自己的需求，所以只能在探索中自己研究解決。

通過大量的資料查閱和學習，結合自己的研制經驗和中國運載火箭的實際狀況，荊木春與同事一起寫出了一個初步的可行性方案論證報告。后來，反復論證和完善期間，他們結合外國的先進技術，根據“長二捆”運載火箭的實際情況，一次次修正、復核、改進，最終形成了故障診斷和逃逸途徑的雛形，為載人航天運載火箭的安全性和可靠性打下了堅實的基礎。

在中國搞載人航天是第一次，搞載人航天運載火箭故障檢測處理技術、故障檢測處理系統(tǒng)更是第一次，其中涉及到故障檢測參數如何選取、系統(tǒng)如何組成、技術指標如何確定等多項難題。由于當時的國際形勢，可參考的技術資料非常有限，具體方案的實現完全要靠自己。

在方案論證階段，荊木春幾乎天天加班，天天熬夜，沒有過節(jié)假日?？尚行詧蟾娴淖珜懼挥昧艘粋€多月的時間，但系統(tǒng)的確定卻用了將近一年的時間，可見他們遇到的困難之大。在付出一年的努力后，終于確定選用二十幾個火箭的姿態(tài)、過載、分離三類綜合參數。

接踵而來的問題是：系統(tǒng)如何組成、點火裝置、控制裝置用什么、設計原則如何制定、技術指標如何分析、形成系統(tǒng)后用什么來判據等等。為了確保載人飛行中出現故障后航天員的安全，荊木春和他的同事們前后用了3年專門研制了火箭故障仿真系統(tǒng)。

回首十多年的載人航天運載火箭攻關，他負責完成了運載火箭的故障檢測處理系統(tǒng)設計、總體方案設計論證和設計等工作。工夫不負有心人，2000年、2001年是載人航天運載火箭收獲的季節(jié)，也是荊木春收獲的季節(jié)。他參與的載人航天運載火箭研制、總體方案與故障檢測系統(tǒng)軟件分別獲得國防科技進步一、二、三等獎；他本人還獲得載人航天運載火箭初樣階段有突出貢獻一等獎。

【擔任總設計師，始終沒有“喘息”的機會】

談到發(fā)射，荊木春坦言，每一次發(fā)射前是他最為緊張的時刻。十幾年的經驗積累和扎實工作，他一次又一次地被重用，1999年荊木春被提升為載人航天運載火箭副總設計師，2000年又被任命為該型號的副總指揮，2006年初，他接過總設計師的帥印，任務更加重了，承擔的責任也更加重大了。

如今，作為運載火箭系統(tǒng)的總設計師，不光是要負責更多的技術工作，還要帶領一個正在成長的科技隊伍。他很隨和，很少見他有發(fā)火的時候。把別人說得重了，他自己倒覺得過意不去，回過頭又給人家道歉。不管怎樣，處在總師這個位子上，需要更大的魄力、領導藝術和人格魅力。他的不急不躁，他的踏踏實實，與他的執(zhí)著性情、廣闊視野，一起交織成他性格的主旋律。

從1997年開始的第一次發(fā)射場合練到神舟八號飛船發(fā)射成功，運載火箭故檢系統(tǒng)完成了一個自我完善的過程。每次執(zhí)行任務，故檢系統(tǒng)的技術狀態(tài)都有變動，且其本身組成復雜，從頭到尾分布在火箭各個不同位置，不僅測試狀態(tài)多，還由于故檢系統(tǒng)要負責故障預警、逃逸救生和燃爆火工品，所以這個過程的責任是十分重大的。

在這一過程中，荊木春主持開展了運載火箭故障模式及其數據的研究。因為僅有逃逸系統(tǒng)，航天總體安全網還不是完整的，火箭還必須有自我檢測故障并準確判斷故障，及時給逃逸系統(tǒng)發(fā)出工作指令的功能。這樣，就必須研究可能的故障模式，制定合理的故障判斷數據，確保簡單、準確、及時地判斷火箭的故障。只有在確定火箭出現故障不能完成任務或是威脅航天員生命安全時，才能啟動逃逸系統(tǒng)實施逃逸，確保既不誤逃，也不漏逃。

載人航天工程每一步都走得很難。談到這些年參加試驗的感觸，荊木春不知從何說起。沒有哪一個型號任務像載人航天工程這樣，經過了這么多次試驗，還要投入巨大的精力。參與設計、研制的技術人員非常艱苦，參加發(fā)射任務的技術人員也非常艱苦。每次發(fā)射完回來，好像可以松一口氣了，但接下來的技術、試驗結果分析總結和地面仿真試驗又接踵而來，幾乎就沒有他們“喘息”的機會。然而，他們無怨無悔。（龐丹）

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生活中的荊木春

〖最喜歡的運動是什么？〗

荊木春有著東北人的豪爽，做事雷厲風行。同時他又是一個非常有生活情趣的人，特別偏愛古典樂和西洋樂，聆聽過的樂曲說起來如數家珍，對二胡、小提琴等樂器還能演奏上幾下。荊木春愛好非常廣，除了愛好音樂，他還喜歡踢球、打橋牌。

〖最信奉的格言是什么？〗

“什么事情只要上了心，就一定能做好!”這是荊木春的“人生格言”。然而由于工作越來越繁忙，現在他的業(yè)余活動越來越少，沒有足夠的時間，讓他不得不放棄愛好。他已經記不清有多少個節(jié)假日離開親人外出試驗，多少次午夜時分還在為技術問題苦思冥想、夜不能寐。

十幾個年頭，他實在說不清是甜多于苦，還是苦多于甜。這十幾年中，最讓他牽掛也最讓他難忘的事，都是研制工作中的大事小情。在外人看來，日復一日、年復一年地重復同一種工作，成天面對一堆堆的圖紙、表格、符號、數據，該是何等的枯燥與乏味。但荊木春卻用另一種情感在審視，在他的眼里，這些東西就像一個個生靈，活靈活現地和自己同呼吸共命運。只要拿起長征二號F火箭的技術與管理文集，與火箭一起走過的歷程就會歷歷在目，就會令他心潮澎湃……

〖最奢望的是什么？〗

繁忙的工作使他無暇顧及妻子和孩子。有時候，荊木春自己也感到非常慚愧，他覺得自己不是一個好丈夫，也不是一個好父親。有時他也想陪兒子玩一玩，到孩子學校參加一次家長會，在家里也能干點家務活，比如說洗洗衣服、做做飯什么的。但對他的愛人和孩子來說，這是一種奢望，也是一種無奈。在經意與不經意之間，他已將人生中最為寶貴的青春獻給了祖國的載人航天事業(yè)，并把這個宏偉的事業(yè)變成了自己的至愛。