無論在高山、草原、農(nóng)場，還是在搶險現(xiàn)場、沙漠腹地、遼闊海洋，到處都有新通航飛機的矯健身影。這個身處祖國西部邊陲的通航企業(yè)，經(jīng)過近30年的發(fā)展，已成為了整個新疆通用航空產(chǎn)業(yè)的助推器和全國通用航空企業(yè)發(fā)展的代表，被人們稱為---------翱翔在中國西部天空的雄鷹。

中國民航報、中國民航新聞信息網(wǎng) 記者吳丹/攝

　　在遙遠的祖國西部有這樣一家通用航空企業(yè)，它有著28年的歷史，作業(yè)范圍涉及西北、東北、華北、西南、東南的27個?。ㄊ校﹨^(qū)，在祖國的大江南北從事著物探、航攝、森林巡護、農(nóng)林牧業(yè)防護、海洋救助打撈等航空作業(yè)，從創(chuàng)立至今共創(chuàng)造宏觀經(jīng)濟效益10億余元。它，就是在全國98家通用航空公司中排名第三的新疆通用航空有限責(zé)任公司（以下簡稱"新通航"）。

　　歷史：從白手起家到全國第三

　　在新疆，大多數(shù)人都知道新通航。如此高的知名度，著實讓記者感到驚訝。"在新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團的眾多行業(yè)中，新通航這支隊伍是特別引人關(guān)注的。它創(chuàng)造了令人矚目的業(yè)績，已經(jīng)成為兵團經(jīng)濟建設(shè)的生力軍。"新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團副司令員劉新齊告訴記者。

　　28年前，新通航從4架Y11型飛機、40余名工作人員開始起家，現(xiàn)在已發(fā)展成為擁有資產(chǎn)1.75億元、執(zhí)管三大系列5種機型33架飛機、每年平均飛行量5000小時、擁有員工230名的全國通用航空骨干企業(yè)。截至2010年底，公司累計飛行10萬多小時，為兵團農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)做出了很大貢獻。

　　新通航黨委書記林海濤向記者講述了新通航的歷史。新通航的前身是1983年成立的國家航空航天工業(yè)部航空服務(wù)隊新疆支隊。1992年，兵團決定在此基礎(chǔ)上組建新疆通用航空公司。1995年，兵團將新疆通用航空公司更名為兵團航空企業(yè)管理局，并于同年與原新疆航空公司共同出資成立了新疆通用航空有限責(zé)任公司。

　　目前，新通航機隊規(guī)模在全國通用航空公司中位居前列，擁有Y12型飛機4架、Y5型飛機10架、Y5B型飛機13架、AT-402B型飛機4架、AT-504B型飛機2架，擁有設(shè)施完備的石河子機場、南疆一師一團通用航空基地機場、陜西榆林通用航空機場、內(nèi)蒙古錫林浩特通用航空機場，以及遍布全疆的60條通用航空作業(yè)跑道（起降點）。

　　"我們能在全國通用航空公司中排名第三，原因很多。新疆維吾爾自治區(qū)的政策支持、兵團領(lǐng)導(dǎo)的高度重視都是不可或缺的,自身的改革創(chuàng)新也必不可少。"林海濤說。2009年8月，新通航與九江紅鷹科技發(fā)展有限公司共同出資，在石河子組建了新疆天翼直升機通用航空有限公司，結(jié)束了兵團航空業(yè)沒有直升機的歷史；2010年2月，新通航與中國民航大學(xué)共同出資組建了新疆天翔航空飛行學(xué)院有限公司，成為擁有商照、私照飛行員培訓(xùn)資質(zhì)的教學(xué)機構(gòu)；2010年6月，新通航與新疆職業(yè)大學(xué)聯(lián)合組建了天緣航空機務(wù)培訓(xùn)學(xué)校，開展機務(wù)人員技能培訓(xùn)和執(zhí)照培訓(xùn)。

　　人物：顛覆傳統(tǒng)的飛行員印象

　　在人們的印象中，飛行員這個職業(yè)是光鮮亮麗的。他們大多穿著筆挺的制服，在舒適的駕駛艙內(nèi)駕駛飛機。但是，新通航的飛機駕駛員徹底顛覆了人們對飛行員的印象--他們駕駛的都是小飛機，機艙里沒有空調(diào)，冬冷夏熱。他們常年在茫茫戈壁、草原上低空飛行，風(fēng)吹日曬使他們皮膚黝黑。

　　孫林是一位女飛行員，去年才剛剛來到新通航的她，已經(jīng)有了和其他男飛行員一樣黝黑的膚色。如果不聽她說話，很難發(fā)現(xiàn)這個梳著短發(fā)的"帥小伙"竟然是個女生。"在我們這里，干起活來沒有性別概念。男飛行員能飛的，我一樣能飛。"孫林的想法很簡單，"我熱愛飛行，更熱愛通用航空飛行，因為它更有挑戰(zhàn)性。"

　　通用航空在進行播撒農(nóng)藥等作業(yè)時，經(jīng)常需要低空飛行，樹木、電線都會成為障礙，對于飛行員的飛行技術(shù)和心理素質(zhì)來說都是極大的挑戰(zhàn)。然而孫林所說的"挑戰(zhàn)性"遠不止這些--

　　2010年6月26日，大興安嶺森林發(fā)生大火，大興安嶺前線指揮部征用新通航機組進行人工增雨、森林滅火作業(yè)。在深知作業(yè)任務(wù)急、責(zé)任大、飛行條件惡劣的情況下，飛行二大隊大隊長秦良瑜義無反顧地承擔(dān)起了這次任務(wù)。6月28日，B-3849飛機從海拉爾機場起飛，直奔火場。面對著方圓15公里的火海，秦良瑜與搭檔不顧危險，駕機在空中盤旋作業(yè)，緊急實施人工降水。在隨后的3天里，機組連續(xù)飛行3架次，有效地發(fā)揮了飛機增雨的優(yōu)勢，對6月30日徹底撲滅大興安嶺森林大火起到了關(guān)鍵性作用。

　　除了緊急保障任務(wù)外，日常作業(yè)中的種種狀況也在時刻考驗著新通航的機組人員。南疆的夏天蚊蟲成群，即使擦了防蚊劑也無濟于事，兇猛的蚊子隔著人的衣褲也能咬透皮膚。在這種情況下，機組人員會分工協(xié)作，一部分人拿工具檢查飛機，其他人就拿著衣服驅(qū)趕蚊子。有一次，特種設(shè)備員王亞平的胳膊被蚊蟲叮得紅腫，感到頭暈惡心，吃不下飯。但為了趕農(nóng)時、搶進度，他頑強地堅持工作，沒叫一聲苦，終于圓滿地完成了飛行作業(yè)任務(wù)。

　　"新通航28年來的發(fā)展，凝聚著新通航人的智慧和血汗。"新通航總經(jīng)理趙景祥動情地說，"我很慶幸，這里有一支能吃苦、能打硬仗的員工隊伍。"

　　未來：雄鷹振翅搏擊長空

　　新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團航空業(yè)發(fā)展"十二五"規(guī)劃中特別強調(diào)，要結(jié)合新疆機場的網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快支線機場建設(shè)，壯大通用航空，發(fā)展通勤航空。"2009年，民航局將新疆納入通勤航空試點地區(qū)。新通航將積極發(fā)展民生航空事業(yè)，積極推進新疆的通勤航空試點工作。"趙景祥說。新疆面積大，航線距離長，發(fā)展通勤航空是非常必要也非常有潛力的。

　　在"十二五"期間，新通航將積極參與新疆應(yīng)急救援試點工作，通過承擔(dān)國家、民航局和新疆地區(qū)的應(yīng)急救援、搶險救災(zāi)、醫(yī)療救護、突發(fā)事件處置等任務(wù)，爭取國家投入配置各類高性能飛機。此外，新通航還將初步建成通用航空作業(yè)體系和航空教學(xué)培訓(xùn)體系，實現(xiàn)通用航空園區(qū)服務(wù)和機場保障服務(wù)一體化。

　　新疆通用航空基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，為新通航的進一步發(fā)展創(chuàng)造了良好條件。2010年10月16日，兵團石河子支線機場遷建項目正式立項，其可行性研究論證工作已經(jīng)結(jié)束。機場建設(shè)投資5.4億元，占地2980畝，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)為民用支線4C類機場，兼顧通用航空基礎(chǔ)機場，可滿足波音737-800、空客A319、空客A320飛機的起降。位于兵團農(nóng)一師一團的南疆通用航空基地機場建設(shè)項目也已啟動。

　　此外，新通航還將有計劃地改造和建設(shè)應(yīng)急救援基礎(chǔ)薄弱地區(qū)的通用航空機場，逐步對兵團通用航空機場的土跑道進行硬化改造，使之符合通用航空機場的運行要求。同時，還將對北屯、北塔山等9個通勤機場按照通用航空一類標(biāo)準(zhǔn)進行建設(shè)。

　　石河子航空服務(wù)園區(qū)建設(shè)項目也已正式啟動。石河子市南山新區(qū)管理委員會主任常青波告訴記者，石河子航空服務(wù)園區(qū)建設(shè)項目是新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團"十二五"規(guī)劃的重點項目，建成后將位于石河子市南山新區(qū)的西部，是一個集通用航空服務(wù)、飛行執(zhí)照培訓(xùn)、通用航空運輸服務(wù)、應(yīng)急救援服務(wù)、飛機大修服務(wù)、飛機總裝服務(wù)、機場運營、銷售服務(wù)、人工影響天氣和技術(shù)咨詢服務(wù)于一體的綜合性服務(wù)園區(qū)。

　　這一系列的利好舉措，必將使新通航這只西部雄鷹飛得更高、更遠。

記者觀察：

　　關(guān)注通航發(fā)展困境：農(nóng)林作業(yè)收費低資金不足需支持

　　在采訪中，新通航總經(jīng)理趙景祥對新疆通用航空業(yè)未來的發(fā)展充滿信心，但他也向記者道出了通用航空發(fā)展的困境："新通航的飛機作業(yè)80%為農(nóng)業(yè)飛行，在為新疆維吾爾自治區(qū)和兵團農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化建設(shè)做出貢獻的同時，也面臨著農(nóng)林業(yè)作業(yè)收費低的困境。"

　　據(jù)民航新疆管理局市場管理處處長楊格介紹，以Y5飛機的作業(yè)收費為例，1996年為1600元/小時，而到了2005年，油價、人員工資等都有了大幅提高，但農(nóng)業(yè)作業(yè)收費僅為2500元/小時，增幅很小。目前，新通航的作業(yè)成本為4800元/小時，照此計算，每作業(yè)一小時就虧損2300元，一年僅此項虧損就達到1000萬元以上。

　　特別是在2003年農(nóng)林業(yè)補貼取消以后，從事農(nóng)林作業(yè)的通用航空企業(yè)被"斷了奶"，企業(yè)生存更加困難。"如果沒有兵團每年一定數(shù)額的補貼，企業(yè)就難以為繼。"趙景祥說。

　　如何解決困境，在"十二五"期間進一步推動新疆通用航空的發(fā)展？

       趙景祥認為，第一是要把新疆維吾爾自治區(qū)和兵團的民航規(guī)劃納入國家的大規(guī)劃當(dāng)中，特別是要把通用航空這種基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)納入國家規(guī)劃之中，把新疆和兵團發(fā)展民航的"十二五"規(guī)劃納入19省市援疆的范疇之內(nèi)，更好地支持新疆維吾爾自治區(qū)和兵團通用航空業(yè)的發(fā)展。第二，新疆通航產(chǎn)業(yè)需要國家層面上的政策和資金支持，希望在國家層面設(shè)定通用航空發(fā)展的目標(biāo)，并在進一步落實民航局與新疆維吾爾自治區(qū)簽署的會談紀(jì)要的基礎(chǔ)上，由新疆維吾爾自治區(qū)政府制訂新疆區(qū)域的通用航空發(fā)展規(guī)劃，緩解新疆通用航空企業(yè)的資金不足問題。第三，應(yīng)統(tǒng)籌考慮新疆的空管建設(shè)問題。由于新疆擁有單一的空管體系，因此新疆區(qū)域的低空試點放開應(yīng)該優(yōu)先于其他地區(qū)。建議將新疆納入民航特別是空管的優(yōu)先試點區(qū)域，同時加強新疆空管設(shè)施建設(shè)。

　　人才隊伍建設(shè)也是新疆通用航空產(chǎn)業(yè)提速不可或缺的元素，是企業(yè)后續(xù)發(fā)展的核心。趙景祥希望新疆天翔航空飛行學(xué)院能得到更多的資金支持，為國家培養(yǎng)更多的航空發(fā)展基礎(chǔ)人才；同時適當(dāng)提高通用航空一線飛行員的待遇，使其安心工作，為新疆的通用航空事業(yè)做出更大的貢獻。