在“北上廣”第一軍團(tuán)的身后，國(guó)內(nèi)各大城市對(duì)“航空第四城”的競(jìng)逐正在激烈展開。

　　今年下半年變局已現(xiàn)。

　　根據(jù)民航部門統(tǒng)計(jì)，截至11月，成都雙流機(jī)場(chǎng)的旅客吞吐量和貨郵吞吐量已連續(xù)四個(gè)月分別超過深圳寶安機(jī)場(chǎng)和上海虹橋機(jī)場(chǎng)，全年客貨量將穩(wěn)占全國(guó)第五大機(jī)場(chǎng)的位置。同時(shí)，由于上海擁有浦東和虹橋兩座機(jī)場(chǎng)，從綜合指標(biāo)而言，地處西部的成都已經(jīng)悄然躍升為全國(guó)第四大機(jī)場(chǎng)。

　　但以成都、深圳、昆明、西安、杭州、重慶為代表的第二航空軍團(tuán)之間的航空拉鋸戰(zhàn)仍在膠著展開。

　　成都突起

　　“僅今年以來，成都就開通了六條國(guó)際貨運(yùn)航線，明年還要增加一條成都至芝加哥的國(guó)際直飛貨運(yùn)航線?？梢哉f，今年是成都民航貨運(yùn)的爆發(fā)年?！背啥际形锪鬓k口岸服務(wù)處調(diào)研員陸敬軍表示。

　　從今年年初開始，成都以趕超上海虹橋和深圳寶安兩大機(jī)場(chǎng)作為目標(biāo)。根據(jù)中國(guó)民航局《2010年全國(guó)機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2010年成都雙流機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量為2580.6萬人，深圳寶安機(jī)場(chǎng)2671.4萬人；成都雙流機(jī)場(chǎng)貨郵量43.2萬噸，上海虹橋機(jī)場(chǎng)為48萬噸。成都的差距已經(jīng)不大。

　　而到今年8月，成都機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量、貨郵吞吐量首次超過深圳機(jī)場(chǎng)[4.36 1.63% 股吧 研報(bào)]和虹橋機(jī)場(chǎng)。這一態(tài)勢(shì)一直持續(xù)至今。根據(jù)民航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1至11月，雙流機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)2686.5萬人次，同比增長(zhǎng)12.7%，超過去年全年，累計(jì)超出深圳寶安國(guó)際機(jī)場(chǎng)104.7萬人次。而在貨郵吞吐量方面，雙流機(jī)場(chǎng)1~11月累計(jì)42.88萬噸，同比增長(zhǎng)9.5%。其中國(guó)內(nèi)貨郵吞吐量39.4萬噸，同比增長(zhǎng)5.0%，國(guó)際、地區(qū)貨郵吞吐量3.5萬噸，同比增長(zhǎng)116.1%，也超過虹橋機(jī)場(chǎng)。

　　對(duì)成都而言，超越虹橋、寶安兩機(jī)場(chǎng)是歷史性突破，具有極強(qiáng)的象征意義。

　　由于成都在中西部地區(qū)位居龍頭的經(jīng)濟(jì)地位，過去十年間成都雙流機(jī)場(chǎng)在各項(xiàng)數(shù)據(jù)方面一直位居中西部首位，但成都此前從未在全國(guó)第二航空軍團(tuán)中實(shí)現(xiàn)過領(lǐng)跑。 截至目前，雙流機(jī)場(chǎng)已開通118條國(guó)內(nèi)、國(guó)際航線，直達(dá)100多個(gè)國(guó)內(nèi)、國(guó)際城市，其中國(guó)際和地區(qū)客運(yùn)、貨運(yùn)航線40多條。

　　在“航空第四城”競(jìng)逐戰(zhàn)中，成都一直在頻頻發(fā)力。近年來，四川共投入了40多億元用于改善成都機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施。同時(shí)還投入了130多億元用于機(jī)場(chǎng)第二跑道和新航站樓擴(kuò)建，并分別于去年和今年年底建成并投入使用，成都雙流機(jī)場(chǎng)由此成為國(guó)內(nèi)少數(shù)可起降、停靠世界上最大的客機(jī)空客A380的機(jī)場(chǎng)，年旅客吞吐量可達(dá)到5000萬人次。

　　今年以來，成都陸續(xù)與民航局簽署了《關(guān)于加快四川民航發(fā)展的會(huì)議紀(jì)要》，在建設(shè)用地、資金投入、政策優(yōu)惠上加以傾斜。今年7月，四川省向國(guó)家民航局上報(bào)，再次申請(qǐng)國(guó)家民航局將成都明確為繼北京、上海、廣州之后的第四個(gè)國(guó)家級(jí)航空樞紐。

　　成都在發(fā)展民航業(yè)方面的另一個(gè)重大舉措是建設(shè)成都第二機(jī)場(chǎng)。成都方面人士表示，第二機(jī)場(chǎng)已經(jīng)獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn)。該機(jī)場(chǎng)被定位于“與雙流國(guó)際機(jī)場(chǎng)共同形成中國(guó)西部最大的區(qū)域性國(guó)際航空樞紐”。成都民航機(jī)場(chǎng)的“雙頭鷹戰(zhàn)略”將成為成都競(jìng)奪“民航第四城”天平上的一枚重要砝碼。

　　“根據(jù)規(guī)劃，成都在2015年之前將建成中國(guó)第四大國(guó)際航空客貨運(yùn)樞紐?！背啥伎诎掇k的人士表示。

　　競(jìng)奪“第四城”

　　雖然已經(jīng)成功領(lǐng)跑民航第二軍團(tuán)，但在“航空第四城”的競(jìng)爭(zhēng)中，成都并非高枕無憂。

　　在全國(guó)機(jī)場(chǎng)中，北京、上海、廣州三地機(jī)場(chǎng)屬國(guó)家級(jí)航空樞紐，去年旅客吞吐量在4000萬人次以上，在全國(guó)城市航空排名中，無論在旅客吞吐量和貨運(yùn)量方面，都具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，是毫無爭(zhēng)議的第一陣營(yíng)。成都、深圳、重慶、昆明、西安、杭州等城市機(jī)場(chǎng)，去年旅客吞吐量在1800萬至3500萬人次之間，歸屬第二陣營(yíng)。

　　而在第二軍團(tuán)之中各項(xiàng)數(shù)據(jù)差距并不太大。

　　2010年，深圳、成都和昆明在旅客量超過2000萬人次，西安、杭州、重慶則在1500~2000萬人次之間；而在貨郵量方面，深圳為81萬噸，成都43萬噸，其余則在20萬噸左右。第二軍團(tuán)沒有哪家具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，各地都有上位的沖動(dòng)，而競(jìng)爭(zhēng)就日益激烈。

　　在成都投入巨資修建第二跑道和新航站樓的同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)者們也沒有停止腳步。

　　今年4月，國(guó)家民航局出臺(tái)《中國(guó)民用航空發(fā)展第十二個(gè)五年計(jì)劃》，將在中西部地區(qū)建設(shè)一個(gè)地位與北上廣機(jī)場(chǎng)相同的國(guó)家級(jí)航空樞紐。

　　消息傳出，引得各路人馬競(jìng)相爭(zhēng)奪。

　　重慶江北機(jī)場(chǎng)二跑道去年年底已經(jīng)投用，目前正在興建第三跑道。同時(shí)重慶方面還高調(diào)表示，將開建50萬平方米的新航站樓，建成后年吞吐量將達(dá)6000萬人次，躋身全球機(jī)場(chǎng)15強(qiáng)。到2020年，重慶機(jī)場(chǎng)將最終達(dá)到4條跑道、70萬平方米的航站樓，與北上廣站到同一水平線。此外，西安機(jī)場(chǎng)也在興建第二跑道。昆明的第二機(jī)場(chǎng)正在修建之中。

　　在不斷加強(qiáng)規(guī)劃和建設(shè)投入的同時(shí)，各城市將自身機(jī)場(chǎng)的定位也提得很高，目標(biāo)直指“航空第四城”。正在修建的昆明第二機(jī)場(chǎng)的定位是輻射東南亞、南亞地區(qū)的大型樞紐機(jī)場(chǎng)?！?020年年吞吐量將達(dá)到4000萬人次，成為全國(guó)第四大機(jī)場(chǎng)?！痹颇蠙C(jī)場(chǎng)集團(tuán)人士表示。而成都和重慶、西安三地的定位則都是面向歐洲、中東和非洲的國(guó)際航空樞紐。

　　產(chǎn)業(yè)之戰(zhàn)

　　在各地規(guī)模龐大的民航業(yè)發(fā)展計(jì)劃的背后，還有著更深一層次的較量。

　　“經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)才是此番航空第四城競(jìng)爭(zhēng)的深層次原因?！敝袊?guó)物流學(xué)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)、西南交通大學(xué)物流學(xué)院院長(zhǎng)張錦表示。

　　而成都能一躍而為航空第二軍團(tuán)的領(lǐng)頭羊，其關(guān)鍵的原因也在于近年來經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)和高科技產(chǎn)業(yè)的躍進(jìn)。

　　據(jù)成都市投資促進(jìn)委員會(huì)副主任陳斌介紹，自2006年英特爾入駐成都之后，成都的電子信息產(chǎn)業(yè)開始出現(xiàn)突飛猛漲的格局。隨后，包括富士康、仁寶、緯創(chuàng)等電子產(chǎn)品代工巨頭的進(jìn)入，成都國(guó)內(nèi)國(guó)際貨運(yùn)量發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變?！皬娜ツ昴甑淄懂a(chǎn)以來，僅富士康一家，每天航空貨運(yùn)量就已達(dá)到150噸?！?

　　根據(jù)成都海關(guān)的數(shù)據(jù)顯示，今年1~9月，便攜式電腦出口44.49億美元。富士康等大型電子制造企業(yè)的大規(guī)模生產(chǎn)為當(dāng)?shù)孛窈截涍\(yùn)帶來了需求的極大增長(zhǎng)。與成都航空運(yùn)輸數(shù)據(jù)節(jié)節(jié)攀升的境況鮮明不同的是，今年8月以來，全國(guó)民航月度主要生產(chǎn)指標(biāo)中，除旅客周轉(zhuǎn)量和旅客運(yùn)輸量保持個(gè)位數(shù)增長(zhǎng)外，貨郵周轉(zhuǎn)量和貨郵運(yùn)輸量都是負(fù)增長(zhǎng)，而成都旅客運(yùn)輸和貨郵運(yùn)輸以兩位數(shù)和近兩位數(shù)增長(zhǎng)。

　　同樣，因?yàn)榛萜盏入娮有畔a(chǎn)業(yè)的進(jìn)入，重慶的國(guó)際貨運(yùn)量也在最近一年間大幅增長(zhǎng)?！敖衲?2萬噸的航空貨運(yùn)量中有6萬噸是來自筆記本電腦等電子信息產(chǎn)品。”重慶機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司人士表示。

　　“隨著東部產(chǎn)業(yè)的向西轉(zhuǎn)移，越來越多的大型電子信息企業(yè)開始在中西部城市落戶。而這些高附加值的產(chǎn)品對(duì)航空的依賴度很高?！背啥际型顿Y促進(jìn)委員會(huì)項(xiàng)目協(xié)調(diào)三處的劉黎表示，大型企業(yè)在選擇入駐城市之前，“對(duì)當(dāng)?shù)匚锪鬟\(yùn)輸條件要求很高，尤其是在民航方面。”而在企業(yè)投產(chǎn)之后，也需要有不斷改善的物流發(fā)展配套?！斑@也促使各地政府不斷加強(qiáng)包括航空在內(nèi)的物流建設(shè)，提升硬件和軟件服務(wù)水平。”一個(gè)典型的例子是為了滿足印度軟件巨頭韋布洛的需求，成都專門開通了成都至班加羅爾的國(guó)際航線。（作者彭戈）