導(dǎo)語：國航、南航借用國際商業(yè)貸款共計大約30億美元購買飛機(jī)，已經(jīng)獲得國家發(fā)改委批復(fù)。2月6日經(jīng)濟(jì)之聲聚焦：借助國際商業(yè)貸款融資對航空企業(yè)有哪些好處？國航、南航在行業(yè)低谷時出手購買飛機(jī)，未來勝算有多大？民營航空企業(yè)也打算出手買飛機(jī)、開航線，競爭格局是否會因此改變？

　　據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財經(jīng)評論》報道，國際航空協(xié)會對2012年全球航空業(yè)前景表示悲觀，而中國的航空企業(yè)卻在這個時候積極行動購買進(jìn)口飛機(jī)，為未來布局。相關(guān)媒體今天的消息說，國家發(fā)改委已經(jīng)正式批復(fù)了南航和國航兩家航空公司，通過借用國際商業(yè)貸款大約30億美元的方式購買進(jìn)口飛機(jī)，共計42架。

　　中國航空動作頻頻 擬提前應(yīng)對市場復(fù)蘇

　　除了國航、南航之外，民營航空公司春秋航空也頻頻有動作。2月1號，證監(jiān)會官方網(wǎng)站公布的"擬上市企業(yè)名單"中，民營航企春秋航空赫然在列，這家公司的新聞發(fā)言人張武安透露，這次融資的主要目的就是買飛機(jī)、開航線，尤其是向國際航線拓展。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，市場低迷的時候購買飛機(jī)更劃算，于是越來越多的中國航空企業(yè)打算在這時候出手買飛機(jī)。而面對前景堪憂的全球航空業(yè)，中國航企能不能穩(wěn)操勝券呢？經(jīng)濟(jì)之聲特約評論員、中國民航管理干部學(xué)院航空運輸服務(wù)研究所所長鄒建軍接受了記者的采訪，發(fā)表了自己的看法。

　　國航、南航這樣的大型企業(yè)要借錢買飛機(jī)，而春秋航空則打算上市籌錢買飛機(jī)，它們紛紛在市場低迷的時候拋出或者計劃實施這樣的大手筆，您作為業(yè)內(nèi)人士，對中國航企的這種行為有什么樣的一個總體評價？

　　鄒建軍：我覺得這是一個很正常的行為，近兩年尤其在2008年金融危機(jī)之后，從我們國家整個航空運輸市場的發(fā)展來看，其實有一個很明顯的問題就是我們需求是增長非常旺盛的，尤其是國內(nèi)的需求增長非常旺盛，而相比較之下我們的運力增長可能有些略顯不足，也就導(dǎo)致我們在很多時候感覺到似乎是供不應(yīng)求這樣一個局面。簡單的看一個數(shù)字，近兩年客座率是逐漸上升的，并且每年大概以1.5%-2%的速度增長，這一點從全球的格局來講這很明顯是屬于特立獨行的情況。

　　另外在這個階段，這些航企買飛機(jī)還是有自己的底氣的，這個底氣在哪呢？我們現(xiàn)在國內(nèi)的市場增長，即便是外圍的歐盟的主權(quán)債務(wù)危機(jī)，它對國際航線會有很大的影響，但是國內(nèi)的需求增長還是相對非常旺盛的。所以在這樣一個情況下，航空公司提出去購機(jī)計劃也應(yīng)該是一個正當(dāng)時的話題。

　　除此之外，2008年之后的金融危機(jī)到現(xiàn)在反反復(fù)復(fù)，看到的復(fù)蘇影子結(jié)果又被重錘，但是可能在2012年2013年，它進(jìn)入深度之后會再次開始出現(xiàn)較好的景象，那么訂購的這些運力最快也得3-5年的時間。很可能在那個時候，市場可以說它的恢復(fù)比現(xiàn)在可能要好得多，而且我們預(yù)測這種把握性應(yīng)該在60%以上至少。

　　三家公司融資手段不同

　　雖然全球航空業(yè)都比較低迷，但是我們中國這邊風(fēng)景獨好。所以有理由也有底氣買飛機(jī)，可是三家航企都是買飛機(jī)，但是方式卻不同，南航國航采用的融資方式是通過國際商業(yè)貸款，而春秋航空是計劃在A股上市來籌錢，那么這兩種方式的不同點在哪里？

　　鄒建軍：應(yīng)該從現(xiàn)在的手段講，我們很難說去判斷它到底誰優(yōu)誰劣，但是國航和南航他們已經(jīng)是上市公司，換句話說融資平臺他們已經(jīng)使用過，而對于春秋來講是沒有這個融資平臺的，而且他急需要這個融資平臺，所以我們可以看到南航和國航采取的國際商業(yè)貸款，而春秋則采取的是上市的渠道，所以這一點上看，原本大家已經(jīng)擁有的融資渠道是什么，其實如果說春秋它已經(jīng)上市了，他也可能采取商業(yè)貸款，或者他不需要也采取商業(yè)貸款都有可能。

　　國際商業(yè)貸款：匯率收益有保障

　　國際商業(yè)貸款的方式對于國際航空企業(yè)來說有哪些好處呢？

　　鄒建軍：這個也不能說好處或者是壞處，因為從國際商業(yè)貸款來講，尤其是在航空運輸這一塊，運力的購買采取這種手段是很常見的。一個方面我們可以看它的單位價值實在是太大，另外一個我們可以看到，幾大航空企業(yè)的制造巨頭比如說波音、比如說空客等等這些，他們和國際的商業(yè)貸款機(jī)構(gòu)之間的來往是非常的密切的，所以很有可能這種商業(yè)貸款是基于三方的共同的協(xié)議所形成的一種。

　　另外一個問題，國際商業(yè)貸款其實他的方式是很多的，比如說我們可能通過銀行或者銀團(tuán)的貸款，我們可能會通過出口的信貸，我們也可能通過發(fā)行國際債券等等這些。但是從現(xiàn)在來看，我們按可能更多的尤其是對這種大件的單位價值比較高的產(chǎn)品的出口，很多國家都可能提供一個一種優(yōu)惠的所謂的出口信貸，所以從國航南航他們所公布的新聞里面看，我們只是看到商業(yè)貸款四個字，但是我們不知道背后他究竟最后用的那種手段，所以這個如果說我們?nèi)ピu價它的優(yōu)劣的話，很難評價。但是有一點可以肯定的是采取商業(yè)貸款，人民幣升值的通道是一直存在的，而且這個趨勢在未來肯定還是比較明顯的。所以至少采取這種手段，起碼每年可能會帶來一定的所謂的匯率的收益還是有可能的。

　　全球航空業(yè)不景氣：國內(nèi)旺盛市場支撐

　　幾家航企這個時候買飛機(jī)意圖都很明顯，就是要進(jìn)軍國際航線。剛才您也說了買進(jìn)口飛機(jī)從下單到真正交付，中間要隔3-5年的時間，那么能不能預(yù)測一下因為這個時候國際市場不太好，那么3-5年之后您簡單的給我們預(yù)測一下，這個時候國航南航以及春秋航空能不能勝券在握？

　　鄒建軍：這個問題說實在的3-5年之后的勝負(fù)是很難預(yù)測的，但有一點我們可以看得到，現(xiàn)在是一個全球性的環(huán)境不是很好，但是我們可以看在需求不足的時候，其實影響最大的并不是我們所說的中低端這種需求，事實上是高端的商務(wù)需求。

　　從我們國內(nèi)的航空公司從國際線來看，尤其是客源來看，我們可能拿到的更多的是中低端的需求，所以在這種情況下，在大家的市場環(huán)境都不是很好的情況下，我們由于有一個國內(nèi)非常好的旺盛的市場的支撐，可能對于我們的航空公司在這個時候采取一定的國際化擴(kuò)張是有一定的支撐的。

　　3-5年之后究竟會怎么樣，的確很難說，我覺得可能會取決于很多條件，比如這3-5年之間國際的市場的惡劣程度究竟有多大，如果惡劣程度高的話，可能優(yōu)勝劣汰有很多比如類似像（新航列）這樣的航空公司倒閉了破產(chǎn)了停航了，那恰好給了我們一個機(jī)會。但是也有可能出現(xiàn)另外一個情況，可能市場危機(jī)持續(xù)的時間比較短，大家很快就恢復(fù)過來了，市場競爭又恢復(fù)到激烈的狀況，到那時我們或許不會獲得很大的收益。