中國民航網(wǎng) 通訊員陳鷺佳、黃曦 報道：2012年3月25日夏秋航季開始，廈門機場新增西寧通航點，至此廈門機場與國內(nèi)31個省市自治區(qū)實現(xiàn)全通航，成為國內(nèi)第8個實現(xiàn)國內(nèi)各省會城市航線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋的機場（另外7個為北京、上海、廣州、成都、西安、重慶及昆明）。借助2011年廈門機場高峰小時容量的提升，2011年廈門機場以大幅提升航班架次為主要目標；由于高峰小時難以有大幅的提升，2012年廈門機場將以優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)為主要目標，以實現(xiàn)收益最大化。

　　健全網(wǎng)絡(luò) 整合資源

　　打造兩岸中轉(zhuǎn)樞紐機場

　　從2010年開始，廈門機場就致力于完善國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，持續(xù)推動航空公司不斷加密干線城市的航班密度。至2012夏秋航季，廈門-上海每天29班，廈門-北京每天17班，廈門-廣州每天13班；同時加強建設(shè)支線網(wǎng)絡(luò)，2010年開通了鄂爾多斯、淮安航線，2011年開通阜陽、麗江、無錫、南通及洛陽等航線，2012年開通了包頭。

　　廈門機場通過打造完善的國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)，積極與臺灣航線進行對接，將廈門打造成為兩岸中轉(zhuǎn)樞紐機場。至2012年夏秋航季，廈門機場臺灣航線每周客運航班達32班，在大陸對臺直航城市中航班量居第二位，僅次于上海市；同時，廈門除了擁有直航航線外，還具備廈金小三通這一特殊通道，通過廈金小三通航線，旅客可以抵達臺灣更多的航點。隨著兩岸關(guān)系日趨開放，赴臺投資客商日益增多，且大陸赴臺自由行城市陸續(xù)增加、手續(xù)不斷簡化，兩岸交流將逐步進入井噴期。借助廈門獨有的兩條對臺通道，將廈門打造成為兩岸中轉(zhuǎn)樞紐機場的內(nèi)外部條件正在逐步成熟。

　　此外，自武夷山機場成為集團機場板塊新成員后，廈門空港積極引導航空公司串聯(lián)武夷山與廈門的航線，向航空公司整體營銷機場板塊的資源，使航空公司的資源能夠在各機場之間得以優(yōu)化配置。如山東航于2011年開通廈門-武夷山航線，2012年山東航將廈門-寧波-青島航線調(diào)整為廈門-武夷山-青島，使得山東航廈門-武夷山航線加密至每天2班。

　　提高時刻資源利用率增加停場過夜航班

　　促進夏秋航季增長

　　在航班時刻容量沒有進一步提升的情況下，廈門機場2012年夏秋航季計劃航班仍有所增長。2012年夏秋航季計劃每周1571班，比2011年夏秋航季計劃增長9.94%，比2011年冬春航季計劃增長了8.27%。其中兩家基地航空增量較大，山東航每周增加36班，廈航每周增加了41班；非基地航空每周共增加37班。

　　在高峰小時28架次/小時難以進一步突破的情況下，廈門機場提前與航空公司進行充分的溝通和推介，并向其傳遞了各家航空公司均希望增加廈門機場運力的信息，以調(diào)動航空公司自身的積極性，引導航空公司在現(xiàn)有的航班容量下，見縫插針地安排航班計劃，以最大限度地提升航班時刻資源的利用率。根據(jù)2012年夏秋航季航班計劃，從上午9點至晚上9點，廈門機場平均每個小時起降27架次，基本趨于飽和。

　　另外，截止至2012年夏秋航季，廈門機場每天過夜客機共41架，其中廈航投放過夜飛機27架左右；山東航投放過夜飛機8架；國航投放1架；東航2架；海航2架；港龍1架。另外周末增加揚子江2架(周六、周日停場)，郵航1架（周日停場）。

　　2012夏秋航季，廈門機場新進航空公司2家，其中國內(nèi)航空公司與國外航空公司各1家，祥鵬航空開通昆明-桂林-廈門航線，菲律賓宿霧航空開通馬尼拉-廈門航線；新增西寧、包頭2個航點，其中，廈門航空新增廈門-鄭州-西寧航線，東方航空增加廈門-南京-包頭航線。此外，還有新開航線共17條。

　　延伸閱讀

　　回顧2011年廈門機場運營情況

　　三項指標大幅領(lǐng)先行業(yè)平均水平

　　2011年廈門機場運輸起降架次為13.56萬架次，比增率繼續(xù)以16.3%位列全國21大機場之首，運輸架次超過南京機場和長沙機場，排名第11位（上年第13位）。

　　2011年度廈門機場客、貨吞吐量仍保持上年同期排名，分別列全國第11和第9位，旅客吞吐量比增率位居全國前15大機場的第2位，僅次于重慶機場。其中，旅客運輸量1575.7萬人次，比增19.3%，超出全行業(yè)水平10.1個百分點；貨郵運輸量26.06萬噸，比增6.1%，比全行業(yè)高7.9個百分點。