中國民航網(wǎng) 通訊員曾菊子 報道：新舊交替時難免會有各種預料之外的困難和問題，面對全新的長水國際機場，如何保障順利轉(zhuǎn)場，如何在這個新的平臺上展開工作等等一系列問題，東航云南有限公司是如何應對的呢？帶著這些問提，筆者專訪了東航云南有限公司黨委常委、副總經(jīng)理馬毅。

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　　V：東航云南有限公司整個轉(zhuǎn)場流程是怎么進行的？

　　馬：公司從2010年底就開始了轉(zhuǎn)場的前期工作，2011年初開始正式準備，但由于內(nèi)外條件的影響，直到2011年春節(jié)過后，東航云南有限公司才正式開始運作轉(zhuǎn)場事宜，并提出了轉(zhuǎn)場工作需要做好的7個階段。雖然由于原計劃2011年12月31日轉(zhuǎn)場的目標被推遲，使整個7個階段的工作都相應延后。但總體來說，東航云南有限公司在轉(zhuǎn)場進度方面一直是走在云南全省前列的。在東航集團公司領(lǐng)導的關(guān)切下，整個轉(zhuǎn)場工作順利進行。在長水機場前期階段的試飛演練中，東航更是除了機場集團以外的最大主力。2011年9月25日和2012年4月21日兩次演練，以及6月初的一次演練，公司全部參與其中。這兩次演練不但對推進長水機場順利轉(zhuǎn)場至關(guān)重要，對東航云南有限公司也是難得的鍛煉。

　　V：東航云南有限公司在迎接轉(zhuǎn)場時做了哪些準備？

　　馬：資源準備方面：除了租用長水機場已有設(shè)施的部分以外，東航自己投資建設(shè)的目前均已竣工。辦公大樓、運控中心、3棟公寓樓、機庫等已驗收完畢。人力資源方面，由于轉(zhuǎn)場后，東航的整個業(yè)務量必然會呈現(xiàn)階梯式上漲，地面服務部門對人員需求量將大大增加--因為長水機場的規(guī)模是巫家壩機場無法比擬的，地面服務部門的生產(chǎn)運行場地和需要提供服務的面積，可說有著天壤之別。例如東航在長水機場兩艙服務面積就超過了1000平米，所以如何提高地面服務質(zhì)量，是轉(zhuǎn)場后東航將要面臨的一個挑戰(zhàn)；方案方面，東航為此次轉(zhuǎn)場共制定了15個方案，包含所有地面物資的搬遷、航空器的搬遷、業(yè)務運行等。而部門層面的方案則有28個。所有的程序方案均配套準備一個應急方案。2011年6月，《轉(zhuǎn)場搬遷指導性方案》《新機場運行保障方案及應急預案》《飛行器轉(zhuǎn)場實施方案及應急預案》等14個方案通過審核，相關(guān)培訓隨即展開。公司要求每個員工都要求熟悉公司和部門的每個方案，并切實展開了全員全方位系統(tǒng)的轉(zhuǎn)場培訓。此外，在全面參與測試演練的同時，東航云南有限公司也充分認識到轉(zhuǎn)場工作的復雜性，在考察南航新白云機場無縫安全轉(zhuǎn)場和上海T2航站樓成功轉(zhuǎn)場后，充分借鑒其他公司轉(zhuǎn)場經(jīng)驗，結(jié)合昆明實際情況，整合了資源使用，完善總結(jié)了轉(zhuǎn)場流程、轉(zhuǎn)場方案及應急預案。系統(tǒng)準備方面，2011年年初，東航即開始從公司層面對軟硬件方面開始對系統(tǒng)進行調(diào)試?？梢哉f，東航云南公司為保證轉(zhuǎn)場的順利進行，做了全方位的、非常具體并行之有效的準備工作。

　　V:長水新機場的投入使用對東航云南有限公司未來發(fā)展有哪些推動作用？

　　馬：從戰(zhàn)略方面看，長水機場的投入運行，對整個東航云南有限公司的整體轉(zhuǎn)型、擴大航線規(guī)劃等無疑都是利好的消息。比如說，巫家壩機場由于建成時間較長，且在設(shè)計初期是按照"終點機場"的要求來進行設(shè)計的，導致航班中轉(zhuǎn)方面有著功能性的缺陷。之前在巫家壩機場，東航開展的航班中轉(zhuǎn)工作，都是后來對機場內(nèi)部結(jié)構(gòu)進行后期改造后才得以實施的。而長水機場從設(shè)計之初就充分考慮到航班的中轉(zhuǎn)工作，無論是國內(nèi)或者國際的航班，長水都有平臺可以便利的實現(xiàn)中轉(zhuǎn)。長水機場致力于打造全國第四大樞紐機場，而東航總部也致力于把東航云南有限公司打造成為次樞紐航空公司?？梢哉f，在這一目標上，東航云南有限公司和長水國際機場不謀而合。

　　V："超級中轉(zhuǎn)"一直是東航云南有限公司的明星品牌之一，轉(zhuǎn)場后，公司如何繼續(xù)保持它的品牌效應？

　　馬：受硬件條件的制約，東航云南有限公司在巫家壩國際機場提供的中轉(zhuǎn)服務主要還是干線轉(zhuǎn)支線、支線轉(zhuǎn)干線。但長水國際機場具備4項中轉(zhuǎn)業(yè)務，即國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國內(nèi)、國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)和國際轉(zhuǎn)國際，這為公司擴大服務項目提供了最佳的運行平臺。借助這個平臺，公司可以更多地關(guān)注服務效率，關(guān)注旅客感受--在中轉(zhuǎn)時，服務所間隔的時間長短以及旅客的舒適度等。當然，最重要的是，長水機場在航班中轉(zhuǎn)方面優(yōu)良的硬件條件，使東航在航班的設(shè)計方面擁有了更大的自由度和可操作性，使公司在設(shè)計航線網(wǎng)絡(luò)及時刻時能更加的人性化，更好的銜接各個航班任務。

　　V：東航云南有限公司在轉(zhuǎn)場工作上尚有哪些困難有待克服？

　　馬：第一是公司上下觀念的轉(zhuǎn)變。過去長期以來，員工已經(jīng)習慣于巫家壩機場的體量，去到長水機場以后，建筑空間和物理距離都呈倍數(shù)增長，員工觀念若沒轉(zhuǎn)變就會難以適應新機場的需求。而對公司各級管理層來說，則必須進行管理觀念的轉(zhuǎn)變，以適應新機場所帶來的各種問題和挑戰(zhàn)。只要觀念轉(zhuǎn)變，那其余的問題就能在具體工作中得到解決--由內(nèi)而外的轉(zhuǎn)變所產(chǎn)生的能量，是被動轉(zhuǎn)變所不能比擬的。

　　可以說，對于6月28日的機場轉(zhuǎn)場，東航云南有限公司已經(jīng)做好充足的準備，有信心能夠做好轉(zhuǎn)場工作。但6月28日并不是轉(zhuǎn)場工作的結(jié)束，而是新一輪工作的開始，因為和機場的磨合、公司內(nèi)部的磨合、和周邊企業(yè)的磨合以及和旅客的磨合都是一個長期的過程。所以我覺得轉(zhuǎn)場對巫家壩來說是個句號，而對長水來說卻是一個冒號。