中國民航網(wǎng) 通訊員黃旭軍 報道：隨著航空貨運巨頭紛紛加大進入航空貨運市場的步伐，使得我國航空貨運市場競爭也日趨激烈?？v觀我國航空貨運市場，無論是從航空公司，還是機場，或是貨運代理人的角度，航空貨運市場都呈現(xiàn)出一種全新的競爭格局，而在此格局中，唯有合作，方能共贏。

　　中國國際航空股份有限公司（Air China Limited，簡稱"國航"）華南基地珠海營業(yè)部就清晰的認識到了該格局，在對珠海航空貨運市場進行認真仔細的探討和研究后，堅定地認為：要使國航在珠海航空貨運市場中獲得更大的收益和更長遠的發(fā)展，就必須重視和關(guān)注與珠海三灶國際機場（簡稱"珠海機場"）及各貨運代理人的合作關(guān)系，將其作為國航最可靠的合作伙伴，共同推進國航貨運在珠海航空貨運市場的健康和可持續(xù)發(fā)展。

　　一、基于國航視角的航空貨運服務

　　實現(xiàn)航空公司、機場和貨運代理人三方共贏，是國航貨運堅定不移的目標。盡管國航在珠海本場每天只有三個航班，但航空貨運板塊卻面臨著諸多需要協(xié)調(diào)和解決的問題，突出表現(xiàn)在以下兩個方面：一是珠海本地航空貨物較少，大部分貨物都來自于珠海周邊城市，其中70%來源于廣州，在一定程度上增加了貨運代理人的地面運輸成本。且珠海出港航班較少，拉貨后無航班可補，使貨運代理人在利益、信譽上會有較大的影響，如何做到既提高航班載運率，又避免或減少拉貨情況，使代理人放心的從廣州組織貨源，是我們面臨的一大難題；二是近15%的貨品為鮮活類貨物，而為了保證鮮活類貨物的成活率，鮮貨不能夠提前一小時抵達機場交運，由此就給國航、航空貨站的保障工作造成了極大的壓力。

　　如何在面對兩大難題的情況下，高效、安全地整合貨物運輸服務鏈條上的所有節(jié)點工作，就成為國航時刻需要協(xié)調(diào)和攻克的難關(guān)。

　　在貨源組織方面：為促使國航各航班的載量最大化，我們采?。禾崆耙惶鞆膰较到y(tǒng)里了解到第二天的執(zhí)行航班機型最大起飛、無油、落地重量等數(shù)據(jù)信息，并根據(jù)珠海天氣情況預測出起飛油量，再從ETERM查詢到旅客人數(shù)，從而預估行李及旅客重量，再綜合以上數(shù)據(jù)，根據(jù)配載原則計算出本航班的載量、體積，進而督促、協(xié)調(diào)代理人組織貨源。為確保數(shù)據(jù)的準確性，航班執(zhí)行當天還會進一步確認旅客實際人數(shù)等信息，根據(jù)變動情況立即調(diào)整可用載量信息，如遇航空器加油量減少時出現(xiàn)多余載量，會立即協(xié)調(diào)其它代理人組織貨源填艙。

　　貨物配載方面：由于國航采用的是中心配載方式，所以在噸控完成貨物的倉單制作，送單至配載室后，與配載人員共同督促北京配載中心，盡快出具裝機單。

　　在協(xié)調(diào)代理人關(guān)系方面：為提升艙位利用率，我們會積極協(xié)調(diào)兩大代理人之間的關(guān)系，用航班包量的操作方式，以廣州服裝、快件和本地海鮮相結(jié)合的方式實現(xiàn)艙位的最優(yōu)化利用，以"先海鮮后普貨、先協(xié)議后修補"的原則進行艙位分配。

　　二、基于機場視角的航空貨運服務

　　對于航空貨物運輸而言，服務主體并不僅僅是航空公司，作為航空公司地面服務代理機構(gòu)的機場也是該物流服務鏈上不可或缺的環(huán)節(jié)。從機場視角來看，改善貨運服務設(shè)施，運用各種營銷手段，甚至是經(jīng)濟補貼政策，提供高質(zhì)量的地面保障服務，吸引各貨運代理人發(fā)運貨物也是其重要的服務內(nèi)容之一。

　　珠海機場作為航空運輸服務主體之一，是我們遇到的服務最好、效率最高、代理人評價最優(yōu)的機場，從理貨、安檢、裝卡、出倉、機下預配、至裝機等各環(huán)節(jié)，細化流程，精細推進，環(huán)環(huán)相扣，其快捷、高品質(zhì)的質(zhì)量值得稱贊和推崇。

　　貨物入庫至出倉期間：由于受制于地面運輸及天氣條件等影響，貨物經(jīng)常晚到，為了能給外場裝卸留出足夠的保障時間，貨站建議制定了"晚到蝦類運輸特殊處置保障流程"。采用兩條腿走路的方式，一方面通過拉蝦車出發(fā)即預報發(fā)運量制單、預出小倉單、實現(xiàn)快速報載，使中心配載能夠快速反饋出具裝機單等措施實現(xiàn)單據(jù)信息的快速流轉(zhuǎn)；另一方面在晚到貨物抵達時，增加雙崗復磅流程、嚴把重量關(guān)，分批出貨，使外場裝卸人員能夠始終有貨可裝，有效地改善了原來飛機落地卸貨后"人等貨"或是"人、貨等單"等現(xiàn)象。該流程的快速反應，曾創(chuàng)下15分鐘時間完成6.7噸貨物倉庫處理的驕人成績。

　　貨物外場裝機期間：提前在配載室等待的協(xié)管員，一拿到裝機單即通報機坪實施裝機。此時各貨卡所有網(wǎng)套已全部提前解開，保障人員進入高速且有條不紊的作業(yè)狀態(tài)，在"遭遇"同時段多個航班同時保障的情況時，機坪裝卸人員顯得有些"捉襟見肘"。但仍在國航航班上配有5-6名保障人員，不僅協(xié)管員來回穿梭于前后艙之間搬貨、開車、上艙指導，運作隊長也沒閑著，除控制全局外，也參與到搬貨、開車、監(jiān)裝監(jiān)卸等工作中，在確保高裝載率的同時，更要確保安全，在出現(xiàn)貨物調(diào)艙、拉貨情況時，均用磅秤托卡稱出調(diào)艙、拉貨的準確重量后，再報配載，經(jīng)配載同意，并簽字確認后再進行調(diào)艙或拉貨操作，確保貨艙裝機位置與裝機單、艙單一致。每當貨物裝載完畢后，作業(yè)人員像打完了一場勝利的仗，能感覺到一種完成使命的自豪感。他們甚至提出要國航多多上貨，他們想要進一步展示自己的實力。

　　珠海機場以自己的實際行動，通過細致、貼心的服務，使服務鏈上的各部門行動迅速、積極配合，使航空公司和貨運代理人放心，踐行了三方共贏的發(fā)展理念。

　　三、基于代理人視角的航空貨運服務

　　由于航空貨運市場競爭日趨激烈，在貨源組織這一環(huán)節(jié)上，貨運代理企業(yè)之間的競爭就更為明顯，大量的貨物仍然掌控在實力雄厚的代理企業(yè)手中，對他們而言，貨源的組織渠道和規(guī)模有限，航班艙位資源更是有限，想在貨運市場中求得生機和發(fā)展，就必須為貨主提供高質(zhì)量的服務。在這個前提下，貨運代理人就必須與機場、航空公司凝成一股繩，勁往一處使，共同抵御面臨的困境和障礙，共同發(fā)展。

　　由國航航班發(fā)運貨物的代理人就是如此，他們密切配合航空公司的淡旺季銷售，同時將實際困難向航空公司、珠海機場貨站、貨檢坦誠相告，爭取最大限度的幫助，目的是使貨主的貨物能夠順利成行，從而增強貨主信心，穩(wěn)穩(wěn)地守住自己在行業(yè)市場中的一席之地。

　　從貨源組織的截載時間把控上（特別是海鮮要保持其成活率，從控制地面運輸中的不確定因素上，從貨物量信息的快速流轉(zhuǎn)上以及保持淡虧贏賺仍能成為國航、珠海機場的忠實客戶上，兩家代理人都付出了艱辛的努力，促使航班艙位利用率最大化的同時，也為自己的客戶提供了高質(zhì)量的服務，獲得了客戶的認可。

　　在炎炎的酷暑之下，當代理人為大汗淋漓的裝卸人員捧上清涼的西瓜時，充分表達了他們的一份誠摯的謝意。

　　A738機型多次裝載6.5噸

　　A321機型，28分鐘裝載貨物近7.2噸

　　4月份珠海出港航班載運率97%

　　3個航班平均每天出港貨物12噸左右

　　3個航班的出港貨物占珠海機場出港貨物的37%

　　……

　　一組組漂亮的數(shù)字，正是由國航、珠海機場、貨運代理人共同協(xié)作換來的。盡管在航空運輸服務分工上存在部分差異，但三方目標卻是一致的，那就是提供高質(zhì)量的航空運輸服務。

　　相信在三方合作共贏的共同理念下，在珠海機場搭建的這樣高效率、高質(zhì)量的服務平臺上，無論是航空公司，還是機場，或是銷售代理人，都應該從構(gòu)建服務鏈、打造整體競爭能力的角度出發(fā)，以客戶（貨主）需求為中心，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，實現(xiàn)聯(lián)盟共享、合作共贏，從而實現(xiàn)抱團發(fā)展、聚力共贏的共同目標。