如今，空中交通的迅猛發(fā)展給空中交通管理系統(tǒng)提出了新的挑戰(zhàn)，空管系統(tǒng)在某些繁忙的航路上已經(jīng)接近或者達(dá)到飽和狀態(tài)。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的美國(guó)和歐洲這一問(wèn)題愈發(fā)突出，甚至因此出現(xiàn)過(guò)一些事故。所以，在安全的基礎(chǔ)上提高空管效率已經(jīng)成為了越來(lái)越擁擠的天空唯一的出路。
　　為此，美國(guó)和歐洲分別為各自未來(lái)的空管系統(tǒng)發(fā)展制訂了自己的計(jì)劃，即NexGen（下一代空管技術(shù)計(jì)劃）和SESAR（一體化的歐洲天空計(jì)劃）。

　　多年來(lái)，中國(guó)也致力于空管系統(tǒng)的改革與創(chuàng)新，希望利用現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施來(lái)提高空域利用效率和增加機(jī)場(chǎng)的吞吐量，提高飛機(jī)運(yùn)行安全系數(shù)的同時(shí)保護(hù)環(huán)境。去年，霍尼韋爾與中航工業(yè)也就空管現(xiàn)代化進(jìn)行合作，雙方共同組建了空中交通管理實(shí)驗(yàn)室（ATM Lab），共同研究如何將地對(duì)地、地對(duì)空和空對(duì)空等技術(shù)在系統(tǒng)上實(shí)現(xiàn)有效的整合，來(lái)解決中國(guó)空中交通管理所面臨的難題。

　　然而，空中交通管理是一個(gè)復(fù)雜的、涉及多領(lǐng)域、多部門(mén)的系統(tǒng)，沒(méi)有一擊制敵的武器，僅在技術(shù)上升級(jí)也是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。在剛剛結(jié)束的2012中國(guó)民航發(fā)展論壇上，來(lái)自波音、霍尼韋爾、史基浦機(jī)場(chǎng)、新西蘭國(guó)家航管的高層就此問(wèn)題展開(kāi)了討論，他們一致認(rèn)為，解決空管的效率問(wèn)題需要的是來(lái)自制造商、航企、機(jī)場(chǎng)、政府等多方面的合作。

　　作為先進(jìn)空管技術(shù)的提供商，霍尼韋爾航空航天集團(tuán)亞太區(qū)總裁高博安認(rèn)為，沒(méi)有一個(gè)方案能夠立即解決全部問(wèn)題。從系統(tǒng)角度來(lái)看，空管也正像我們?nèi)梭w一樣，人體有很多器官，它們都在獨(dú)立地運(yùn)作，都有自己的功能，但人體器官必須協(xié)調(diào)發(fā)展，人類(lèi)才能存活。

　　事實(shí)上，目前中國(guó)空管在技術(shù)層面上已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先其他層面的發(fā)展，而空域的開(kāi)放問(wèn)題、航企與機(jī)場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)流程問(wèn)題仍需要進(jìn)一步創(chuàng)新，并需要更多的政策上的支持，讓技術(shù)和政策之間、政策與流程之間更好的融合。就如同如今的飛機(jī)越來(lái)越先進(jìn)、越來(lái)越環(huán)保，但只有在適合的機(jī)場(chǎng)以及高效的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)下，這種優(yōu)勢(shì)才能發(fā)揮出來(lái)。在新西蘭，航管部門(mén)甚至對(duì)如何能夠更有效地利用飛機(jī)在地面停留和進(jìn)入空中的這段時(shí)間進(jìn)行研究，以幫助提高空管效率。這些都表明，我們需要有一個(gè)新的思維方式，或者建立一個(gè)新的模式對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行管理。

　　可以說(shuō)，要想讓空管中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的正確運(yùn)用最終達(dá)到相應(yīng)的目的，最為重要的是憑借技術(shù)和流程之間充分、有效的結(jié)合。這種結(jié)合或許能夠催生出一個(gè)新的空中交通流量管理模式?；诖?，各部門(mén)的密切合作則變得異常重要。在空管中建立起一個(gè)科學(xué)的生態(tài)系統(tǒng)，讓政策、技術(shù)、系統(tǒng)、流程有機(jī)地結(jié)合起來(lái)。而這些，還需要更多的人力，保持足夠的耐心，用足夠長(zhǎng)的時(shí)間，進(jìn)行長(zhǎng)期而有效的努力。