前不久，某網(wǎng)站根據(jù)各機場提供的數(shù)據(jù)整理發(fā)布了《2012年6月份我國部分機場運營數(shù)據(jù)統(tǒng)計》。在文章的開頭，編輯還特地做了一個摘要。摘要顯示：1月-6月，國內(nèi)機場旅客吞吐量突破千萬人次的已有北京首都國際機場、廣州白云國際機場、上海浦東國際機場、上海虹橋國際機場、成都雙流國際機場、深圳寶安國際機場、西安咸陽國際機場、昆明機場、重慶江北國際機場。雖然數(shù)字看起來很亮麗，但筆者卻想借此提醒中國機場一下，不要過分迷戀這些數(shù)字。畢竟，機場業(yè)中還有許多數(shù)字之外的問題和難題需要去解決。

　　去年，在全國定期航班通航的機場中，有21家機場成為中國“千萬級機場俱樂部”會員。相信隨著國內(nèi)需求的進(jìn)一步旺盛，今年國內(nèi)“千萬級機場俱樂部”的會員還會有所增加。但成為“千萬級機場俱樂部”會員只是一種身份，并不代表發(fā)展的質(zhì)量；是一項成績，卻不能成為一種光榮。因為，旅客吞吐量增長的快慢與否，與機場帶給旅客的感受無關(guān)；候機樓設(shè)施的豪華與否，也與機場流程順不順暢無關(guān)。作為公共服務(wù)行業(yè)之一，機場更要重視旅客的出行感受。這才是中國機場在建設(shè)發(fā)展過程中真正應(yīng)該重視的“里子問題”。

　　在人們的傳統(tǒng)觀念里，作為旅客旅行中的過渡性空間，機場不過是“出發(fā)”和“抵達(dá)”的地點。但為什么仍有許多旅客會在旅行結(jié)束后對一些機場難以忘懷呢？比如，荷蘭史基浦機場、中國香港機場、新加坡機場和韓國仁川機場等。筆者認(rèn)為，這些機場的人性化設(shè)施和服務(wù)是讓旅客心情愉悅的重要原因。機場的努力讓原本只是過渡的空間成為旅客在旅行過程中一個非常重要的景點。

　　在國內(nèi)，航班延誤已經(jīng)成為民航和旅客的一塊心病，由此引發(fā)的沖突事件也在不斷升級。比如今年發(fā)生的多起旅客沖擊跑道攔飛機事件。雖然我們指責(zé)旅客的沖動違法行為，但我們更需要思考，機場流量大了，航班密集了，如何做到讓旅客準(zhǔn)時出行，也應(yīng)該是機場乃至整個民航需要關(guān)注的“里子問題”。

　　我們承認(rèn)航班延誤是個世界性難題，但在國外發(fā)生類似霸機、沖擊跑道停機坪的事件卻十分鮮見。2010年冰島火山灰致使歐洲多個航班延誤，當(dāng)時很多旅客滯留在荷蘭史基浦機場，機場想盡辦法要將旅客轉(zhuǎn)運出去?？墒菂s有很多旅客對機場工作人員表示，他們在機場待得很舒服，不愿意離開，等到航班恢復(fù)再說。同樣是航班延誤，為什么國內(nèi)外情況截然不同？恐怕，國內(nèi)機場和航空公司都應(yīng)該認(rèn)真研究如何真正做好航班延誤后的服務(wù)了，而這也比一味地強調(diào)客貨吞吐量增長更為重要。

　　在最近發(fā)布的《國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見》中，提到要“著力把北京、上海、廣州機場建成功能完善、輻射全球的大型國際航空樞紐，培育昆明、烏魯木齊等門戶機場，增強沈陽、杭州、鄭州、武漢、長沙、成都、重慶、西安等大型機場的區(qū)域性樞紐功能”。這里，有一個關(guān)鍵詞就是“樞紐”。要成為樞紐機場，誠然需要一定的旅客吞吐量作支撐，但高比例的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)和高效的航班銜接能力，才是樞紐機場最重要的特征。

　　中國機場有無認(rèn)真計算過在其增長的旅客吞吐量中到底有多少屬于中轉(zhuǎn)份額。畢竟，要打造一個中轉(zhuǎn)機場，單純依靠客貨吞吐量增長并不行，還需要進(jìn)一步提高中轉(zhuǎn)保障能力，需要引進(jìn)更多的基地航空公司，需要與航空公司密切合作。這也是國內(nèi)大型機場關(guān)注旅客吞吐量之后更應(yīng)該關(guān)注的一個“里子問題”。

　　前不久，有一位機場的朋友對我說，今年暑期他們已經(jīng)取消了休假日，因為當(dāng)?shù)氐恼皖I(lǐng)導(dǎo)給他們下了死命令，一定要在年底前達(dá)到多少量。我非常同情這位朋友，很想對當(dāng)?shù)氐恼蜋C場領(lǐng)導(dǎo)說一聲，而今中國政府已經(jīng)將經(jīng)濟發(fā)展的考核重心由數(shù)量轉(zhuǎn)到質(zhì)量上來，不再“唯GDP”論了。中國機場當(dāng)然也不要迷戀和迷失在數(shù)字里，解決好機場發(fā)展中更深層次的問題，才是機場的立足之本、長久的生存之道。