作為海航集團(tuán)有限公司(下稱海航集團(tuán))與地方政府新型合作模式的開創(chuàng)者，天津航空公司(下稱天航)在成立7年之后悄然完成了從中國(guó)最大支線航空企業(yè)向干支結(jié)合的區(qū)域型航企，乃至逐步開始向面向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)的樞紐網(wǎng)絡(luò)型航空公司轉(zhuǎn)變的歷程。

4月14日，天航在天津宣布將在5月初引進(jìn)第一架空中客車A330寬體客機(jī)，并在6月13日及6月25日分別開通天津-莫斯科、天津-重慶-倫敦兩條洲際航線，這也是天津航空首次開通洲際航空客運(yùn)服務(wù)。

分流首都機(jī)場(chǎng)

“天航將立足天津，促進(jìn)京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將天津打造為進(jìn)出北京的第二通道。”天津航空?qǐng)?zhí)行董事長(zhǎng)兼總裁劉璐在4月14日接受包括本報(bào)記者在內(nèi)的采訪時(shí)，對(duì)選擇在此時(shí)開通洲際航線的初步構(gòu)想做了進(jìn)一步的解釋。

天航方面表示，其國(guó)際航線市場(chǎng)定位京津冀地區(qū)，將采用低價(jià)策略，平均票價(jià)比北京始發(fā)國(guó)際航線便宜600-1000元，主要分流北京首都機(jī)場(chǎng)客源，吸引京津冀三地出行人群。

目前，包括國(guó)有三大航在內(nèi)的航空公司以及外航在內(nèi)已經(jīng)開通了從國(guó)內(nèi)北京、上海、廣州以及成都等城市在內(nèi)直飛倫敦的航線，而與天津臨近的北京則有包括中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司以及英國(guó)航空公司運(yùn)營(yíng)著每日三班北京-倫敦直飛航線，相比較而言天航經(jīng)停重慶的航線則在時(shí)間上并無優(yōu)勢(shì)，并且客源還會(huì)受到成都-倫敦航線的影響。

對(duì)此，天航方面表示，選擇經(jīng)停重慶一方面是出于補(bǔ)充客源的考慮，另一方面地方政府也會(huì)給予一定的支持，而選擇倫敦還有一個(gè)原因在于其他歐洲熱門城市的航權(quán)都已經(jīng)飽和，天航也是國(guó)內(nèi)第四家開通倫敦航線的承運(yùn)人。

天航方面稱，除了5月初開始運(yùn)營(yíng)的首架A330之外，還將于年內(nèi)再引進(jìn)2架A330。

天航市場(chǎng)銷售部總經(jīng)理牛麟表示，十三五期間 ，天航A330機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到10架，同時(shí)A320機(jī)隊(duì)將超過50架。并將陸續(xù)開通其他歐洲、大洋洲、美洲航線，計(jì)劃航點(diǎn)有悉尼、墨爾本、洛杉磯、舊金山、普吉島、科倫坡、伊爾庫茨克、烏蘭巴托等熱門城市。

天航市場(chǎng)總監(jiān)李文斌表示：“目前，天航累計(jì)運(yùn)行國(guó)際航線20余條，主要覆蓋天津、西安始發(fā)至日本、韓國(guó)、俄羅斯、東南亞等國(guó)際地區(qū)，在國(guó)際航線發(fā)展方面，積累了豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，有能力和信心將兩條洲際航線運(yùn)營(yíng)好。”

“天航雖然首次開通洲際航線，但因?yàn)楹：郊瘓F(tuán)旗下海航股份公司已經(jīng)有非常豐富的遠(yuǎn)程航線運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，會(huì)給予非常大的支持，所以我們并不擔(dān)心這方面的問題。”李文斌表示。

海航集團(tuán)在航空業(yè)海外布局方面也已經(jīng)通過并購做了非常多的準(zhǔn)備，比如海航集團(tuán)在4月11日剛剛發(fā)表聲明，宣布將以約55億美元收購全球第二大航空配餐公司Gategroup。

此前海航已經(jīng)先后在法國(guó)、巴西收購了當(dāng)?shù)?a href=http://m.hhj158.com/hk/305/ target=_blank class=infotextkey>航空公司股份，并全資收購了全球最大的機(jī)場(chǎng)地服企業(yè)Swissport，同時(shí)還在歐洲以及北美尋求其他航空上下游企業(yè)并購的機(jī)會(huì)，這些都為海航集團(tuán)旗下航空企業(yè)向海外擴(kuò)張創(chuàng)造了非常有利的條件。

向干線轉(zhuǎn)型

在宣布進(jìn)軍洲際干線業(yè)務(wù)之后，天航起家的支線業(yè)務(wù)不可避免地將受到一定的影響。

“我們目前有全國(guó)最大的支線機(jī)隊(duì)，而且還有很大一筆支線飛機(jī)訂單沒有交付，所以不會(huì)馬上全部退出支線業(yè)務(wù)，”劉璐14日在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“目前還沒有一個(gè)退出干線業(yè)務(wù)的時(shí)間表，但天航的目標(biāo)是主營(yíng)中遠(yuǎn)程干線業(yè)務(wù)的航空公司。”

天航在更名前是中國(guó)最大的支線航空運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)營(yíng)著包括E145、道尼爾328等在內(nèi)的國(guó)內(nèi)最大支線機(jī)隊(duì)，而在2009年與天津市政府合作改制為天津航空之后，開始引入更大型的支線機(jī)型E190，隨后便開始引入A320、E195這樣的干線或準(zhǔn)干線機(jī)型。

目前天航運(yùn)營(yíng)著包括A320、E190以及E195在內(nèi)超過90架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)，在國(guó)內(nèi)建立起包括天津、西安、呼和浩特、烏魯木齊等在內(nèi)的八大運(yùn)營(yíng)基地，并開始通過建立分子公司的方式將支線業(yè)務(wù)逐漸分流，為轉(zhuǎn)型做準(zhǔn)備。

“我們與集團(tuán)內(nèi)其他航空公司根據(jù)各自定位和發(fā)展階段的不同對(duì)機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)進(jìn)行調(diào)整，從而實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，未來我們還會(huì)引入更多的遠(yuǎn)程寬體客機(jī)，比如空客A350，同時(shí)開通更多歐美航線，這些都已經(jīng)在規(guī)劃中。”

去年2月開始運(yùn)營(yíng)的北部灣航空便是天航與廣西北部灣投資集團(tuán)合資成立的區(qū)域性航企，包括此前已經(jīng)投入運(yùn)營(yíng)的福州航空在內(nèi)，天航開始逐步將支線機(jī)型分流到這些新成立的公司內(nèi)運(yùn)營(yíng)。而海航集團(tuán)更早在加納投資建立的AWA航空則吸收了一部分天航的E145機(jī)型，此舉也表明天航的轉(zhuǎn)型早已經(jīng)在海航集團(tuán)航空業(yè)務(wù)的整體規(guī)劃之中。

“目前因?yàn)檎吆突A(chǔ)設(shè)施的限制，國(guó)內(nèi)支線航空的運(yùn)營(yíng)環(huán)境仍然沒有完善，所以純粹來做支線業(yè)務(wù)比較難以支撐，除非依附于干線航企，”一位支線飛機(jī)制造商人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“對(duì)天航而言，過于靠近北京市場(chǎng)制約了其干線業(yè)務(wù)的發(fā)展，但純粹做支線業(yè)務(wù)又很難獲得更大的發(fā)展，所以這一轉(zhuǎn)型的前景雖然仍不明朗，但至少是一個(gè)積極的嘗試。”