航空技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在，因硬件、設(shè)備上的問題而發(fā)生空難的比例已經(jīng)很低了，而人為因素是現(xiàn)在空難發(fā)生的第一大原因，包括飛行員的素質(zhì)、培訓(xùn)是否到位，飛機(jī)維護(hù)人員以及空中管制人員等是否按照規(guī)章辦事等多方面因素。在提高飛行安全的努力中，我們最需要做的就是加強(qiáng)航空從業(yè)人員的素質(zhì)規(guī)范化和培訓(xùn)嚴(yán)謹(jǐn)化，正所謂先“盡人事”，而后“聽天命”。

這里我們給大家總結(jié)了西方國(guó)家直升機(jī)飛行員作業(yè)中常用的自問自答12個(gè)問題。建議大家每天執(zhí)行任務(wù)前先挨個(gè)問問自己，再開始一天的愉快飛行。

1.是不是必須飛?

這個(gè)并不是說飛行任務(wù)，而是一些臨時(shí)的非正式的指令，比如挪一下飛機(jī)什么的。有時(shí)候飛機(jī)放在那里自有它的理由，所以飛之前要弄清楚是不是必須飛。

2.誰來負(fù)責(zé)?

有時(shí)候可能會(huì)出現(xiàn)一些混淆，覺得客戶或者甲方才是負(fù)責(zé)人，機(jī)長(zhǎng)只是按照要求飛行。

但是!

不!是!這!樣!的!

飛機(jī)的整體安全永遠(yuǎn)由機(jī)長(zhǎng)來負(fù)責(zé)。所以機(jī)長(zhǎng)要擔(dān)起自己的責(zé)任。

3.是不是已經(jīng)識(shí)別出所有危險(xiǎn)并且明確出來了?

這件事一定要在飛行前完成，要把所有的危險(xiǎn)識(shí)別出來，不要覺得今天已經(jīng)飛了10個(gè)架次了，第11個(gè)架次也不會(huì)有區(qū)別。萬一第11個(gè)架次的時(shí)候停機(jī)坪邊突然多出一架飛機(jī)呢?

4.你是否應(yīng)該因?yàn)橐韵略蛲Ｖ共僮骰蝻w行：

溝通不充分或不清晰

危險(xiǎn)天氣

風(fēng)/湍流

人員資質(zhì)不足或未經(jīng)訓(xùn)練

優(yōu)先級(jí)沖突(比如甲方要求你這樣做，公司要求你那樣做，兩者出現(xiàn)沖突時(shí)，要有一個(gè)輕重緩急的排名)

5.有沒有更好的方法來完成?

完成一個(gè)任務(wù)或飛行，可能不止有一種方式，有時(shí)候你需要從A到B，但是可能從A先到C再到B會(huì)更好更安全，多考慮，選擇最好的方法來完成。

6.你是不是受到壓倒性的緊急要求?

不要因?yàn)橥饨鐗毫?qiáng)迫自己倉促飛行。這對(duì)于急救飛行尤其如此。

7.你能不能證明你的行動(dòng)的合法性?

也就是說，如果飛行中發(fā)生了事故造成人員或財(cái)產(chǎn)損失，你能否跟你的公司領(lǐng)導(dǎo)說明你的操作沒有問題，能不能跟局方說明你的操作沒有問題，能不能對(duì)傷亡人員的家屬說明你的操作沒有問題?如果你可以做到，那就沒有問題。

8.區(qū)域中有沒有其他飛機(jī)?

中國(guó)未來低空完全開放后，飛機(jī)的活躍度會(huì)更大，也許飛著飛著不留神頂部過去一架飛機(jī)。美國(guó)已經(jīng)是這樣的情況，所以建議大家將來也要注意觀察同一片空域中其他飛機(jī)的存在。知己知彼。

9.你有沒有逃生路線?

任何時(shí)候都要有預(yù)案，萬一發(fā)生LTE，發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)故障，發(fā)生動(dòng)態(tài)翻轉(zhuǎn)，你有救命的路線和方案嗎?

10.有沒有違反規(guī)章規(guī)定?

局方規(guī)章、公司規(guī)定、公司SOP、飛行手冊(cè)、個(gè)人檢查單、你的底線。

11.溝通是否變得緊張?

如果機(jī)長(zhǎng)和副駕駛、機(jī)長(zhǎng)和乘客、機(jī)長(zhǎng)和甲方人員在飛行中出現(xiàn)矛盾，關(guān)系變得緊張，對(duì)矛盾的關(guān)注超過了機(jī)長(zhǎng)對(duì)飛行本身的關(guān)注，那就已經(jīng)不安全了。不能出現(xiàn)這樣的情況。

12.你有沒有偏離既定的操作或飛行?

飛行中要始終注意。