隨著各機(jī)場免稅商花大力促進(jìn)銷售，這塊業(yè)務(wù)的競爭將日趨白熱化。

　　世界上第一家免稅店于1947年在愛爾蘭香儂機(jī)場成立，當(dāng)時只是想嘗試為無聊等候的過境旅客銷售免稅品。 未料到此后的半個多世紀(jì)，該產(chǎn)業(yè)以其獨有的高品質(zhì)、價格優(yōu)勢吸引國際旅客，蓬勃發(fā)展壯大。目前，全球共有大小2500家免稅店，銷售上萬個品牌，成為旅游發(fā)達(dá)國家和地區(qū)的一道風(fēng)景。

　　朝陽行業(yè)

　　過去的二十年間，民航業(yè)非航空產(chǎn)業(yè)（商業(yè)）銷售的發(fā)展勢頭超出了航空主體產(chǎn)業(yè)的收入，在一些地方甚至成為主營收入。

　　根據(jù)全球機(jī)場協(xié)會（ACI）的數(shù)據(jù)，1990年只有30%的機(jī)場營業(yè)額源自商業(yè)經(jīng)營。但到2000年中期，這一份額平均上漲至50%?！耙恍┐笮蜋C(jī)場60%的凈收入都來自非航空產(chǎn)業(yè)”， 范圍涵蓋零售營業(yè)權(quán)、停車收費、汽車租賃營業(yè)權(quán)、機(jī)場土地出租。 ACI強(qiáng)調(diào)：這些收入幫助機(jī)場降低對航空公司的收費。1978年至2005年，機(jī)場費在航空公司的運營成本中所占比重保持在3.7%至4.4%之間。2008年，這一數(shù)據(jù)維持在全球定期航班運營成本4%以下的水平線上。

　　由于政府經(jīng)常給航空主業(yè)收費設(shè)限，因而降低對航空公司的收費，因而提高零售銷售額是一個必要的趨勢。其中零售業(yè)利潤豐厚，機(jī)場免稅店今年的銷售額預(yù)計將達(dá)到250億。

　　瑞典的年代研究公司（Generation Research）是全球范圍內(nèi)免稅行業(yè)的分析專家。 它將行業(yè)中免稅零售銷售額與旅客數(shù)量作了對比。數(shù)據(jù)顯示2001年到2010年，機(jī)場的免稅銷售額穩(wěn)健地從89億美元上升至233億美元，增長幅度驚人，為162%，只有在2009年全球金融危機(jī)的沖擊下才略顯疲軟。而這段時期的客流從34.8億上升至50.4億，增幅相對遜色僅為44.8%。從這一其中不難發(fā)現(xiàn)旅客口袋中的錢越來越多地流進(jìn)機(jī)場的腰包，過去十年間，全球旅客的機(jī)場消費額從2.56美元每人上升至4.62美元，幾乎翻了一番。

　　拓展新疆域

　　評級機(jī)構(gòu)認(rèn)為促進(jìn)旅客人均消費已然成為大部分機(jī)場的頭等要事。但除了一些大型機(jī)場：如倫敦希斯羅、韓國仁川、巴黎戴高樂有大型的零售百貨，很多機(jī)場內(nèi)部都沒有專業(yè)的零售商，只有特許經(jīng)銷商在運營免稅店。 他們都曾是國內(nèi)或區(qū)域內(nèi)的主要運營商，一路兼并、收購、上市，不斷發(fā)展壯大，爭奪吞并較小的商戶。

　　年代研究公司的總裁伊格維 比亞稱：十年前，世界前50位的免稅零售商占據(jù)了全球49.9%的市場份額，但到2010年這一份額已上升至80.6%以上。

　　采購和物流是競爭的核心要素。誠然世界各大機(jī)場的免稅零售將繼續(xù)合并壯大，但也不會有過多的連續(xù)兼并收購案。唯一可以肯定的是，亞歐之間的的跨大洲聯(lián)盟是發(fā)展趨勢。

　　目前全球機(jī)場的主要免稅零售商是：都柏林機(jī)場的子公司