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國際航空公司

iPad正改變航空公司運營和服務(wù)體驗-中國民航網(wǎng)

hkxyedu 2012-08-17 10:16:39國際航空公司
  iPad不僅只是人們在漫長旅途上打發(fā)時間的工具了,它正在悄悄改變航空公司的運營和服務(wù)體驗  “請關(guān)閉各種電子設(shè)備,我們的飛機(jī)即將起飛?!卑殡S著機(jī)艙服務(wù)人員的安全警示語,旅客們都會習(xí)慣性的閉上眼睛放松,

  iPad不僅只是人們在漫長旅途上打發(fā)時間的工具了,它正在悄悄改變航空公司的運營和服務(wù)體驗

  “請關(guān)閉各種電子設(shè)備,我們的飛機(jī)即將起飛?!卑殡S著機(jī)艙服務(wù)人員的安全警示語,旅客們都會習(xí)慣性的閉上眼睛放松,準(zhǔn)備在“信息孤島”上熬過漫長的旅途。其實不然,隨著移動電子時代的到來,每次航空出行的全過程都開始和電子設(shè)備密不可分,尤其是風(fēng)靡世界的iPad正讓航空公司做出不小的改變。

  要知道,讓飛機(jī)減重就意味著可以增加座位,近而提高收益,為此航空公司可沒少在座位間距和旅客行李的重量上動腦筋。是時候換個思路了,就在去年iPad2正式發(fā)布三個月之后,這款超級流行的電子產(chǎn)品給了美國聯(lián)邦航空管理局很大啟發(fā),他們批準(zhǔn)飛行員使用iPad替代傳統(tǒng)紙質(zhì)飛行手冊。要知道,飛行手冊和長長的旅客名單加起來有50磅重,被iPad替代后飛機(jī)因減少負(fù)重每年可以節(jié)省120萬美元的燃油成本。燃料費一直是航空公司的主要開支,基本上占到總支出的40%。

  很快,阿拉斯加航空公司成為了全美第一個實現(xiàn)無紙化操作的航空公司,他們預(yù)裝了GoodReader 和PDF閱讀器,來發(fā)布和閱讀各種文檔。在全面實施之前,iPad的替代性還需要做小范圍的測試,評估其在飛行過程每一個階段的可行性,其中也包含飛往東京、上海的長途航?班。

  相比之下,一向注重縮減成本、善于創(chuàng)新的廉價航空動作更大些。新加坡航空公司旗下的廉價航空酷航(Scoot)用iPad替換了總共2.5噸重的IFE屏幕及配套設(shè)施,業(yè)內(nèi)人士估計這樣做設(shè)備成本也會減少10%;再加上對座位重量和廚房設(shè)置的改變,整架飛機(jī)即使增加了40%的座位,重量還是輕了7%。

  精打細(xì)算的酷航還出售iPad上的廣告位,并打算促成另一筆額外的生意:租賃iPad。其營銷及傳訊助理經(jīng)理徐玲玲向《環(huán)球企業(yè)家》介紹,像其他廉價航空公司運營模式一樣,酷航采用無附加服務(wù)(FLY模式),即最低價的機(jī)票不包含運送行李和餐食,客人需要時可付費享用餐飲(FLYEat)等套餐。現(xiàn)在,對于希望獲得更多娛樂項目的乘客,他們打算提供租賃iPad業(yè)務(wù),花費22美元就可以享受線上圖書館、電影、電視節(jié)目等內(nèi)容。同樣,最早提供iPad租賃服務(wù)的澳大利亞廉價航空捷星(Jetstar)早已與一些主要的電影發(fā)行商合作,確保旅客欣賞到最新上映的電影,游戲供應(yīng)商也是如此。

  除了服務(wù)乘客,iPad也為航空公司提供了便利,英國航空去年為所有航班上資深的乘務(wù)員配備iPad來迅速處理乘客的座位、會員狀態(tài)以及特殊訂餐等問題。2012年6月,中國的深圳航空也推出了類似的服務(wù)。

  其實,早在乘客登機(jī)之前,iPad就已經(jīng)參與到了乘客的旅程當(dāng)中。今年4月,中國國航推出國內(nèi)首個iPad客戶端,整合了之前手機(jī)客戶端、網(wǎng)站、機(jī)場提供的一系列服務(wù),比如查詢航班、購買機(jī)票,值機(jī)以及到達(dá)轉(zhuǎn)機(jī)等,在飛機(jī)起飛24小時之前,旅客就可以通過iPad進(jìn)行買票、值機(jī)、不久后還能夠選擇餐食酒店、預(yù)定接機(jī)車輛,有些功能還僅限國航高級會員使用。

  2011年,國航的移動客戶端(包含手機(jī)用戶)銷售是7000多萬,還只占整體銷售總額600多億中很小的一部分?!暗桥c網(wǎng)站、呼叫中心和分銷相比,移動端的收益率確實最高的”,國航電子商務(wù)部高級經(jīng)理胡法進(jìn)說,“因為我們會有各種措施鼓勵用戶全額購票,自助購票還會減少銷售成本?!?/P>

  要想實現(xiàn)流程移動互聯(lián),現(xiàn)實中確實也還存在不少困難,比如目前只有北京、西安、上海等幾個新建機(jī)場支持掃描二維碼登機(jī),并采取了生物識別技術(shù)掃描人臉或指紋實施安檢。沒有行李托運的旅客可以在iPad自助辦理手續(xù)之后直接安檢登機(jī)。而其他機(jī)場,仍需要通過換取登機(jī)牌作為介質(zhì)。

  此外,一位互聯(lián)網(wǎng)公司的部門經(jīng)理也分析說,采用移動設(shè)備購買機(jī)票,繞不過去的是支付環(huán)節(jié),再簡潔的界面都要跳轉(zhuǎn)至第三方支付平臺,很多人覺得不如直接給機(jī)票代理熱線打電話,讓客服直接從事先綁定的信用卡里劃錢。

  但旅客們的期待遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些,國航在官方微博發(fā)布推出iPad客戶端的消息后,許多網(wǎng)友就留言希望在飛機(jī)登陸互聯(lián)網(wǎng),業(yè)務(wù)繁忙的商務(wù)人士更不想幾個小時與人失去聯(lián)系。其實,這早已不是夢想,早在2003年德國漢莎航空就在定期航班上推出過寬帶互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。2011年基于衛(wèi)星網(wǎng)絡(luò)服務(wù)(保證客戶手機(jī)只與艙內(nèi)專網(wǎng)建立聯(lián)系),漢莎在多數(shù)長途航線上配置了能夠使用WIFI的筆記本電腦,旅客除了起飛和降落的十分鐘之外,均可盡情享受高速互聯(lián)網(wǎng)接入服務(wù)。

  根據(jù)波音公司測算,從地面連接到飛機(jī)上總計每秒20MB的帶寬,實際網(wǎng)速度跟飛機(jī)上同時使用人數(shù)以及不同地區(qū)運營商的服務(wù)品質(zhì)有關(guān)。目前,高昂的成本仍是阻礙乘客上網(wǎng)理想的重要原因,深航曾經(jīng)公布每架飛機(jī)的通訊改裝費用約為450萬人民幣。與地面運營商的合作也是一筆不小的費用,國內(nèi)地空通訊的資費需要采用國際漫游通訊收費標(biāo)準(zhǔn)。航空公司沒有透露更詳細(xì)的費用,但是從提供上網(wǎng)服務(wù)的漢莎航空來看,其手機(jī)上網(wǎng)收費標(biāo)準(zhǔn)是10歐元/小時左右。

  在2011年11月,國航也曾嘗使用波音737-800進(jìn)?行無線局域網(wǎng)航班驗證飛行,這項服務(wù)能夠幫助自帶iPad?的旅客連接艙內(nèi)局域網(wǎng),使用和下載國航提供的娛樂節(jié)目,與機(jī)艙內(nèi)不同座位上的朋友進(jìn)行互動??傊ㄟ^?iPad等電子設(shè)備,航空公司不僅提供把乘客帶往目的?地的物理連接,還讓飛行正成為真正的“移動互聯(lián)”世界。(陳丹瓊)

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