中國(guó)民航網(wǎng)訊：2012年9月5日，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）發(fā)布了最新的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)調(diào)查報(bào)告，由于上個(gè)月燃油價(jià)格大幅上漲，航空客運(yùn)量增勢(shì)減緩，投資者對(duì)航空公司財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)所持的態(tài)度變得更加悲觀。根據(jù)彭博全球航空公司指數(shù)（Bloomberg Worldwide Airlines Index）顯示，8月份，全球航空公司股價(jià)下跌3%，而亞太地區(qū)航空公司股價(jià)受創(chuàng)最為嚴(yán)重，一個(gè)月內(nèi)下跌了6%。除了高企的燃油價(jià)格以外，亞太地區(qū)航空公司還面臨著需求的減弱，限制了收回成本的能力。

　　今年第三季度，航空公司盈利的下行壓力有所增加，下半年航空業(yè)將面臨更為嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，商業(yè)信心的下降削弱了客運(yùn)量的增長(zhǎng)，航空貨運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇也逐漸失去動(dòng)力，航空業(yè)的盈利前景如履薄冰。投資者認(rèn)為，急劇上升的燃油價(jià)格將會(huì)對(duì)今年下半年航空公司的盈利帶來(lái)不利影響。

　　航油價(jià)格經(jīng)過(guò)第二季度的回落后，目前再次飆升至較高的水平。8月份，航油價(jià)格繼續(xù)大幅上漲，在6月份的基礎(chǔ)上增長(zhǎng)了20%，回歸到2011年的高水平。燃油價(jià)格在6月份每桶跌破100美元，而7月份，聯(lián)合國(guó)針對(duì)伊朗石油進(jìn)口的禁運(yùn)正式生效，使得燃油價(jià)格再次走高，市場(chǎng)行情得到提振。沙特阿拉伯的額外庫(kù)存尚未進(jìn)入整個(gè)供應(yīng)鏈，石油供應(yīng)持續(xù)緊張，價(jià)格持續(xù)高企。此外，市場(chǎng)預(yù)計(jì)政府干預(yù)將會(huì)刺激經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，2012年下半年石油需求將出現(xiàn)增加，推動(dòng)油價(jià)出現(xiàn)進(jìn)一步上漲。

　　8月份，航空公司飛機(jī)客座率下降，7月份飛機(jī)客座率增速為0.6%，6月份增速為0.8%。飛機(jī)客座年均增長(zhǎng)率下降至7%。航空公司通過(guò)減緩運(yùn)力增長(zhǎng)，來(lái)緩解需求的放緩和燃油價(jià)格的上漲。飛機(jī)使用率則有所下降，第三季度伊始，將阻礙航空客運(yùn)收益增長(zhǎng)。

　　盈虧平衡運(yùn)載率自6月份以來(lái)有所增加，但由于燃油價(jià)格大幅上漲，航空公司的收益并未得到明顯改善。

　　航空公司第二季度凈利潤(rùn)出現(xiàn)下滑，對(duì)67家航空公司進(jìn)行的抽樣調(diào)查顯示，今年第二季度航空公司凈利潤(rùn)為9300萬(wàn)美元，而去年同期航空公司凈利潤(rùn)為29.33億美元。其中參與調(diào)查的25家亞太地區(qū)航空公司今年第二季度凈利潤(rùn)為3.28億美元，去年同期亞太地區(qū)航空公司獲得凈利潤(rùn)為11.25億美元；參與調(diào)查的14家歐洲航空公司今年第二季度凈利潤(rùn)虧損10.11億美元，去年同期凈利潤(rùn)則為1.47億美元。

　　航空公司第二季度運(yùn)營(yíng)成本相比去年同期變化不大。年初至今，得益于部分市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，航空公司客運(yùn)收益持續(xù)保持增長(zhǎng)，同時(shí)也推動(dòng)了運(yùn)營(yíng)成本的上漲。

　　最近數(shù)月，航空載客率出現(xiàn)下降，隨著航空公司運(yùn)力增速的減緩，載客率已經(jīng)趨于穩(wěn)定。與往年相比，今年7月份的客座率仍保持相對(duì)較高的水平。航空貨運(yùn)市場(chǎng)方面，盡管遭遇運(yùn)力的削減，但載貨率還是成功地保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)。

　　需求

　　航空客運(yùn)增長(zhǎng)趨勢(shì)逐漸放緩，航空貨運(yùn)復(fù)蘇后繼乏力。航空客運(yùn)周轉(zhuǎn)量雖持續(xù)增長(zhǎng)，但自2012年年初以來(lái)，增長(zhǎng)的趨勢(shì)已明顯放緩。今年1月份開(kāi)始，全球航空客運(yùn)市場(chǎng)的年均增速僅略高于3%，2011年全球航空客運(yùn)市場(chǎng)的年均增速則為6%左右。商業(yè)信心的下降削弱了商務(wù)旅行的增長(zhǎng)。受此影響的還有航空貨運(yùn)市場(chǎng)方面，復(fù)蘇后繼乏力。

　　運(yùn)力

　　航空公司通過(guò)減緩運(yùn)力增速來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)需求疲軟。客運(yùn)運(yùn)力持續(xù)保持增長(zhǎng)，但增速略低于前幾個(gè)月。航空公司將于今年底公布減緩運(yùn)力增長(zhǎng)的方案。

　　機(jī)票價(jià)格

　　自去年年中以來(lái)，全球平均機(jī)票價(jià)格表現(xiàn)為區(qū)域各不相同且明顯走低的趨勢(shì)。但美國(guó)機(jī)票價(jià)格卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出全球平均水平，主要是由于美元匯率走強(qiáng)的轉(zhuǎn)化效應(yīng)。此外，美國(guó)市場(chǎng)供需緊張也為美國(guó)航空公司收益的改善助了一臂之力。