北京時(shí)間3月8日凌晨消息，華爾街日報(bào)周四（7日）引述航空業(yè)消息來源和政府官員說法報(bào)道，美國航空安全調(diào)查人員依然無法精確定位導(dǎo)致波音787夢幻客機(jī)電池起火的原因，甚至在幫助聯(lián)邦航空監(jiān)管機(jī)構(gòu)對波音公司（Boeing Co.）提出的，對遭到禁飛處理的多家客機(jī)的電池進(jìn)行修補(bǔ)的方案進(jìn)行評估方面也沒有取得什么進(jìn)展。

　　在對日本航空公司（Japan Airlines Co., Ltd.，簡稱“日航”）一架波音787客機(jī)在波士頓空港泊位出現(xiàn)鋰離子電池起火事故展開調(diào)查兩個(gè)月之后，美國國家運(yùn)輸安全委員會（NTSB）預(yù)定在近期公布部分調(diào)查文件和中期進(jìn)展相關(guān)的背景文件。根據(jù)行業(yè)人士和政府官員的說法，這些信息將會揭示更多事故相關(guān)的技術(shù)細(xì)節(jié)，以及調(diào)查人員所進(jìn)行大量高科技測試的結(jié)果。

　　報(bào)告還會深入檢討為什么這些電池會被美國聯(lián)邦航空管理局（Federal Aviation Administration，簡稱“FAA”）認(rèn)證為安全的。國家運(yùn)輸安全委員會已經(jīng)對聯(lián)邦航空管理局六年前允許這種電池在787客機(jī)中廣泛使用時(shí)得出結(jié)論的前提以及程序提出了質(zhì)疑。

　　最新的報(bào)告也是在美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)預(yù)備批準(zhǔn)787客機(jī)的測試飛行之際公布的，計(jì)劃在本月晚些時(shí)候進(jìn)行的測試飛行是希望驗(yàn)證波音公司提交的787客機(jī)電池修復(fù)方案的效果。

　　不過消息人士表示，周四公布的這些報(bào)告不會明確提出一個(gè)明確而單一的，導(dǎo)致日本航空公司飛機(jī)所使用的電池組起火的原因。當(dāng)時(shí)的起火事故導(dǎo)致電池組碎裂損壞了外殼，附近的布線和飛機(jī)結(jié)構(gòu)也因此受損。與運(yùn)輸安全委員會過去公布事實(shí)性報(bào)告時(shí)的做法一致，報(bào)告不會給出任何明確的結(jié)論或者建議。

　　運(yùn)輸安全委員會最近一次重大信息更新已經(jīng)是四周之前，之后委員會就沒有再公布過任何新的發(fā)現(xiàn)。這個(gè)五人委員會的主席德博拉赫斯曼（Deborah Hersman）在上個(gè)月曾表示，電池組中八個(gè)鋰離子電池單元中的一個(gè)出現(xiàn)短路并蔓延至其他單元，是導(dǎo)致失控過熱的原因。但是她也在當(dāng)時(shí)強(qiáng)調(diào)，委員會并不明確知道到底什么導(dǎo)致了所謂的熱蔓延。