在美國航空逐步走出“美國破產(chǎn)保護(hù)法第十一章”時(shí)，該公司的發(fā)展歷程也即將掀開新的一頁。

　　今年2月14日，在西方的情人節(jié)這天，美國航空正式宣布，將與全美航空合并，計(jì)劃開展“一段幸福美滿的婚姻”。

　　這個(gè)決定即出乎人們的意料之外，又在情理之中。因?yàn)楫吘惯@2家公司已經(jīng)“約會(huì)”一年之久。

　　但在美國航空首席執(zhí)行官（CEO）湯姆·霍頓看來，選擇這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)決定同全美航空合并，有其必然道理。

“只有自己強(qiáng)大，才有話語權(quán)”

　　他對(duì)于合并從最初的猶豫不決到現(xiàn)在的毅然決然，作出了自己的解釋，但否認(rèn)是改變主意。“我們的計(jì)劃先是一個(gè)‘重生’的新公司，現(xiàn)在我們已經(jīng)做到了這一點(diǎn)。然后才考慮開始合并，成為全球最大的航空公司， 我們將會(huì)做到這一點(diǎn)。所以，當(dāng)我們剛開始進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的時(shí)候，我們覺得談?wù)摵喜⒌氖虑橛悬c(diǎn)為時(shí)尚早，也不成熟，而且對(duì)我們的重組也有潛在的傷害。” 湯姆·霍頓日前在接受本報(bào)記者獨(dú)家專訪時(shí)表示。

　　據(jù)美國航空母公司AMR集團(tuán)的財(cái)報(bào)稱，去年該公司第四季度凈盈利2.62億美元，而2011年同期凈虧損11億美元。除特殊項(xiàng)目外，2012年全年經(jīng)營利潤達(dá)4.94億美元，同比增長7.49億美元。 并且去年美航收入創(chuàng)下歷史最高紀(jì)錄，達(dá)249億美元。

　　隨著美國航空走向“重生”，對(duì)債務(wù)問題、租賃條約、勞工條約、改革管理團(tuán)隊(duì)等事項(xiàng)要逐項(xiàng)解決。“一旦這些任務(wù)完成后，就是我們要進(jìn)行談判合并的時(shí)機(jī)，以增強(qiáng)我們自身的力量，這樣也才能在合并中獲得充分的話語權(quán)。”霍頓表示。

　　他所言非虛。的確，美國航空的債權(quán)人（股東）在合并后的新公司中持有72%，而全美航空的股東則持有剩下的28%。“而如果我們破產(chǎn)保護(hù)一開始就宣布合并的話，情況未必能像現(xiàn)在這樣。所以，所有的這一切都是一個(gè)合適的時(shí)間順序問題。”

　　根據(jù)既定程序，美國航空在完成合并交易之前，還需要得到監(jiān)督美國航空公司重組事宜的紐約南區(qū)法院和美國司法部的批準(zhǔn)?；纛D透露，此項(xiàng)合并交易得到美國司法部的許可，可能耗時(shí)較長，大概需要半年的時(shí)間，所以很有可能在第三季度完成。

　　但霍頓對(duì)于此項(xiàng)合并交易獲得這些相關(guān)部門的批準(zhǔn)充滿信心。“原因就是，雖然合并后我們會(huì)是全球最大的航空公司，但在2家公司合并后共運(yùn)營大約900條航線中，只有12條航線是重合航線。” 目前來看，美國航空主要是在美國國內(nèi)一些大城市機(jī)場(chǎng)占據(jù)統(tǒng)治地位，并運(yùn)營多條國際航線。而全美航空則主要是在一些中等城市機(jī)場(chǎng)享受“龍頭老大”的地位，例如北卡羅來納州的夏洛特、費(fèi)城和鳳凰城等。

“合并的關(guān)注點(diǎn)就是要很好地服務(wù)旅客”

　　眾所周知，航空公司之間的合并從來都不簡(jiǎn)單。

　　這其中涉及到航空公司運(yùn)營的方方面面，包括新公司總部地點(diǎn)的設(shè)置、信息技術(shù)的整合、管理團(tuán)隊(duì)的指定、企業(yè)文化的融合、協(xié)調(diào)統(tǒng)一提供的服務(wù)產(chǎn)品等。

　　這其中，任何一方面出現(xiàn)問題，都會(huì)影響航空公司成功合并。

　　“我認(rèn)為，航空公司在合并過程中，最重要的問題就是要很好地服務(wù)旅客，將關(guān)注點(diǎn)放在旅客身上。雖然我們討論很多協(xié)同效應(yīng)的問題，但是為旅客服務(wù)始終是核心問題。” 霍頓告訴本報(bào)記者。

　　當(dāng)然，為旅客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)關(guān)鍵的因素還在于“人”。

　　“我們必須要把2家公司的人團(tuán)結(jié)在一起。 我們的使命就是發(fā)揮2家公司最好的一面（特長），包括企業(yè)文化最好的一面和管理團(tuán)隊(duì)里面最好的人進(jìn)行融合，這就是我們的目標(biāo)。” 霍頓表示。

　　命運(yùn)的安排有時(shí)候有其奇妙之處?，F(xiàn)任全美航空CEO的道格·帕克20多年前曾在美國航空工作，一旦2家公司合并完成后，他將擔(dān)任新公司的CEO，等于是重新回歸美航。

　　但是，美國航空和全美航空畢竟是2家不同的航空公司，而且面對(duì)的客戶群體也不同。合并的主要目的就是要產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)。而協(xié)同收入的獲得主要是吸引更多的高端旅客，因?yàn)楫吘垢鶕?jù)航空運(yùn)輸業(yè)的“二八原則”。航企的利潤主要來源于高端旅客的貢獻(xiàn)。

　　“因而現(xiàn)在美國航空所做的，包括退出新產(chǎn)品、新服務(wù)，引進(jìn)新飛機(jī)，開通新航線，擴(kuò)充寰宇一家的新會(huì)員等。所有這一切，都是為了能夠產(chǎn)生協(xié)同收入。而這一切的關(guān)鍵就是我們要有最好的人員去使之成為現(xiàn)實(shí)。”霍頓一語中的。

　　值得注意的是，美國航空與全美航空的此次合并，同其他航空公司不同之處在于，這項(xiàng)合并交易在這之前已經(jīng)得到雙方公司工會(huì)的許可，這無形之中為兩家公司的成功合并掃清了障礙。“ 我們勞工合同都為合并交易作了調(diào)整，這一點(diǎn)非常特別。因?yàn)檫@些都是在談判前已經(jīng)定好的。雖然進(jìn)行成功合并仍然非常復(fù)雜，但能使合并變得更好。”

“等到時(shí)機(jī)成熟時(shí)，我們會(huì)考慮用新飛機(jī)開拓中國二線城市”

　　近年來，隨著全球航空業(yè)格局發(fā)展“東移”，亞洲市場(chǎng)已經(jīng)成為全球各大航空公司追逐的“熱土”，美國航空當(dāng)然也不例外。

　　“亞洲市場(chǎng)對(duì)于我們來說，是極為重要的一塊市場(chǎng)。今年5月，我們將會(huì)開辟韓國仁川—達(dá)拉斯航線。達(dá)拉斯是我們最大的航空樞紐，韓國仁川也是一個(gè)重要的高端客戶市場(chǎng)。”霍頓透露。

　　他表示，未來美國航空還會(huì)繼續(xù)考慮開發(fā)亞洲市場(chǎng)，尤其是該公司今年和明年將會(huì)引進(jìn)很多新飛機(jī)。該公司去年接收了30架新飛機(jī)，今年計(jì)劃接收60架新飛機(jī)。而且每個(gè)月平均要進(jìn)5架新飛機(jī)，包括遠(yuǎn)程雙通道的波音777—300飛機(jī)?，F(xiàn)在，此飛機(jī)在巴西航線和倫敦希斯羅航線上運(yùn)營。

　　“明年我們會(huì)接收波音787飛機(jī)，而且訂購了100架波音787飛機(jī)（42架確認(rèn)訂單和58架選擇訂單）。這些新飛機(jī)的陸續(xù)支付都預(yù)示著我們有充分的機(jī)會(huì)可以繼續(xù)開發(fā)亞洲市場(chǎng)，當(dāng)然也包括中國日益漸熱的二線城市。中國的二線城市市場(chǎng)增長很快，也充滿機(jī)遇。隨著中產(chǎn)階層的增多，旅行的需求也在不斷增長。而且飛機(jī)的技術(shù)也在不斷改變，例如波音787飛機(jī)，就很適合運(yùn)營這樣的航線。隨著我們新飛機(jī)的交付和這些市場(chǎng)的繼續(xù)增長，我們肯定會(huì)對(duì)此有所考慮。” 霍頓透露。

　　現(xiàn)在，在中國內(nèi)地航空市場(chǎng)，美國航空每日運(yùn)營3條航線往返中美各地：芝加哥—上海、芝加哥—北京和洛杉磯—上海。同時(shí)，該公司在這些航線上與其他一些美國國內(nèi)航線和中國國內(nèi)航線上，和海南航空開展代碼共享合作。在香港，美國航空則主要同其寰宇一家合作伙伴——國泰航空開展深層次合作。

　　中國市場(chǎng)給美航帶來了巨大機(jī)遇的同時(shí)，霍頓坦言，美航也面臨著一些挑戰(zhàn)。未來，美航希望增加該公司在中國市場(chǎng)的品牌認(rèn)知度，提高市場(chǎng)地位。同時(shí)，他也希望其與國泰航空、海南航空的良好合作關(guān)系繼續(xù)保持，擴(kuò)充該公司在中國的航線航班。因?yàn)?a href=http://m.hhj158.com/minhang/405/ target=_blank class=infotextkey>中國機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻緊張，始終是一個(gè)問題。

　　作為寰宇一家的創(chuàng)始成員，寰宇一家發(fā)展非?？?。去年，柏林航空、馬來西亞航空、斯里蘭卡航空、卡塔爾航空加入寰宇一家，英國航空同BMI合并也增強(qiáng)了該聯(lián)盟的實(shí)力。所以，這些新成員的加入，使寰宇一家一年內(nèi)增加了60%的運(yùn)力。但到目前為止，寰宇一家始終面臨著尚無一家中國內(nèi)地航空公司是寰宇一家成員的難題。這在一定程度上，會(huì)局限美國航空在中國市場(chǎng)的發(fā)展空間。

　　但霍頓看起來似乎并不為此擔(dān)心。“我們同中國內(nèi)地航空公司經(jīng)常保持溝通交流，并且同國泰航空的合作非常緊密。美國航空將成為全球最大的航空公司，隨著拉丁美洲地區(qū)最大的航空公司Latam航空決定加入寰宇一家，我們?cè)谡麄€(gè)美洲地區(qū)的地位會(huì)得到前所未有的加強(qiáng)。我認(rèn)為，寰宇一家是世界上最好的航空聯(lián)盟，因此我覺得中國內(nèi)地航空公司在思考他們未來發(fā)展時(shí)，會(huì)充分考慮到這一點(diǎn)”。