隨著中國飛速發(fā)展，越來越多的國外航空公司增加了飛往中國的航線，大量中國客人的增加促使既能熟練使用中文又能翻譯英文的乘務(wù)人員也要隨之增加。有許多即將選擇空乘的人經(jīng)常問，是選擇外航好還是留在中國民航好呢?

在選擇之前，我們最好先問問自己“我準(zhǔn)備在航空公司工作多少年，以后我會轉(zhuǎn)行嗎”?回答這個問題對于很多人來說很難。因為，現(xiàn)在是雙向選擇，不是單方面愿意就可以留下的?，F(xiàn)在的中國各大航空公司的用工制度都不是停留在吃大鍋飯、持鐵飯碗的年代?，F(xiàn)在，航空公司進(jìn)新人都是簽有固定期限的合同，合同到期，空乘將面臨航空公司的選擇。如果工作成績優(yōu)異，大可不必?fù)?dān)心被淘汰。有些新乘常常擔(dān)心自己的合同到期面臨失業(yè)，其實這種用工制度只是一種競爭機(jī)制，避免大鍋飯那種干多干少、干好干壞一個樣的局面，并不是合同期一到，所有人全部淘汰。最簡單的道理就是，航空公司的無固定期限員工總要隨著年齡的增長面臨退休的問題，難道他們退休了航空公司就不開了嗎?其實，無論是無固定期限員工還是有固定期限的員工只要工作業(yè)績優(yōu)異，是航空公司需要的人，那么在航空公司服役一生是可以的。

進(jìn)入一家航空公司工作首先要了解的是這家航空公司的企業(yè)文化，尤其是公司的人才理念。國航的企業(yè)文化中明確寫道：“國航人才理念是品德、激情、能力、業(yè)績。”品德指的是員工的道德品質(zhì)，試想一個素質(zhì)低下品德敗壞的員工可能有助于航空公司實現(xiàn)自己的戰(zhàn)略目標(biāo)嗎?這種品德敗壞的員工是航空公司淘汰的對象。激情主要是指員工的工作熱情，沒有工作熱情，把上班當(dāng)成上刑場的員工是不可能高質(zhì)量完成工作的。如果一名品德高尚，對工作充滿熱情的員工是一個工作條理差，缺乏能力完成工作的人，這樣的員工可以在航空公司服役很長時間，但晉升的機(jī)會不大。如果想改變這種狀態(tài)必須加強(qiáng)學(xué)習(xí)，與時俱進(jìn)。只有真正理解了航空公司的人才理念，才能調(diào)整自己去適應(yīng)職場對自己的要求。

國外航空公司一般給中國籍乘務(wù)員簽訂的是四年合同，有的在合同中明確規(guī)定“合同期滿，不再續(xù)簽合同。”這對于一個新人的職業(yè)規(guī)劃不太有利。當(dāng)然，四年合同到期后可以跳槽到另一家外航從事乘務(wù)工作，可是這樣的跳槽看似能力的體現(xiàn)，其實只是在原地踏步。為什么這樣說，因為一名空乘完整的職業(yè)生涯應(yīng)該是下面這樣的。一名空乘進(jìn)入航空公司，首先在普通艙鍛煉兩至三年，真正認(rèn)識空乘工作的環(huán)境、服務(wù)的對象、航空公司的部門結(jié)構(gòu)、切實體會企業(yè)文化在工作中的意義。兩年以后，空乘就可以晉升到兩艙(頭等艙、公務(wù)艙)服務(wù)。在兩艙服務(wù)是空乘提升的一個重要階段，兩艙客人是航空公司的主流旅客，他們是航空公司主要盈利對象?？粘送ㄟ^自己一對一的良好服務(wù)為公司挽留住客源，真正意義的發(fā)揮了主人翁作用。空乘一般在兩艙服務(wù)兩年以上，會進(jìn)一步加深對航空公司經(jīng)營目標(biāo)的認(rèn)識，也對自己的價值有了深刻的認(rèn)識。國航西南公司優(yōu)秀的兩艙乘務(wù)員在兩艙服務(wù)兩年以上后，將可以提出晉升區(qū)域乘務(wù)長的申請。

有人說“帶個‘長’字都是官”，這是句調(diào)侃的話。在現(xiàn)實中乘務(wù)長是一名基層管理者。乘務(wù)長在航班中“在機(jī)長的領(lǐng)導(dǎo)下，有權(quán)處理一切客艙服務(wù)和客艙安全事件”。晉升到乘務(wù)長級別，意味著空乘已經(jīng)進(jìn)入了管理者的行列。區(qū)域乘務(wù)長以上還有主任乘務(wù)長，一個優(yōu)秀的空乘最后走上主任乘務(wù)長崗位大約需要八到十年。試想，一個經(jīng)常跳槽的人每到一家航空公司都要重頭做起，是很難把握晉升機(jī)會的。其實，很都外航在用人上就沒有考慮過讓外籍乘務(wù)員能夠做到乘務(wù)長級別，即便是做到兩艙乘務(wù)員也是很難的。外航用的就是青春期。

國外的航空公司選擇乘務(wù)員的要求并不高，沒有中國的航空公司的要求嚴(yán)格。德國漢莎航空公司在網(wǎng)站公布招收中國籍乘務(wù)員的要求是：“高中學(xué)歷、年齡在18歲以上40歲以下、具有中國國籍、能流利使用英文、身體健康”等。很多外航的招收條件和漢莎航空招收的條件相仿，只是年齡限制上范圍要小一些。中國的航空公司招收乘務(wù)員的條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了外航的要求。國航招收空乘的規(guī)定是“空乘必須具備大專學(xué)歷”。高素質(zhì)的人才能完成高質(zhì)量的服務(wù)，這是國航的選人用人的長遠(yuǎn)思考，也是對空乘隊伍建設(shè)的儲備?，F(xiàn)在的職場，無論做哪一行都要面臨巨大的競爭，這是時代發(fā)展的表現(xiàn)，沒有競爭哪來進(jìn)步。進(jìn)入空乘職業(yè)之前應(yīng)該接受完整的、至少是大專的學(xué)歷教育。一名高中生進(jìn)入職場，起步就比接受過大學(xué)教育的空乘低，在今后的競爭中自然面臨的工作壓力大。進(jìn)入外航工作的中國籍乘務(wù)員可能英語上有一定優(yōu)勢，可是現(xiàn)在的中國航空公司中能用流利英語對話的空乘比比皆是，尤其是近年從大專院校招收的學(xué)生中，具備4、6級英語證書的空乘更普遍。國航對于具備6級英語水平的乘務(wù)員有“每個飛行小時增加小時費(fèi)”的獎勵。招收接受過高等教育的學(xué)生作為空乘，一旦乘務(wù)員因為自身原因面臨轉(zhuǎn)行也會找到比較適合自己的工作，這是航空公司用人選人深層次的考慮，是對空乘負(fù)責(zé)的表現(xiàn)?？粘寺殬I(yè)需要良好的身體素質(zhì)，有些乘務(wù)員身體不適應(yīng)飛行后，通過在空乘職業(yè)長期的鍛煉練就了過硬的與人打交道的本領(lǐng)。

我的一個同事五年前轉(zhuǎn)行做了航空器材的銷售，通過幾年的打拼現(xiàn)在月薪在兩萬元左右。還是我的一個同事，大學(xué)畢業(yè)后做了空乘，后來考上自費(fèi)研究生，現(xiàn)在在公務(wù)機(jī)公司做銷售，他對自己的轉(zhuǎn)行感到滿意。由此可見，無論選擇外航還是中國民航，接受過大學(xué)教育再參加工作對于一個人職業(yè)生涯是多么重要。

中國的長足發(fā)展被世界稱為“覺醒中的大國”，中國民航將躋身世界民航強(qiáng)國的行列，這是個多么振奮人心的目標(biāo)。“享受過程是人生一大美好的事”。選擇中國的航空公司，意味著你就選擇了參與中國躋身世界民航強(qiáng)國的過程。中國民航要完成自己的目標(biāo)肯定會面臨困難，簡單的想，考大學(xué)也需要不斷挑戰(zhàn)自己呀!選擇中國的航空公司，為自己國家航空事業(yè)的發(fā)展盡一個中國人的力量，這是一生都值得驕傲的事情。

航空教育網(wǎng)（http://m.hhj158.com/）匯聚全明星航空專業(yè)咨詢團(tuán)隊為您呈現(xiàn)最新鮮熱辣的航空資訊。如有疑問，歡迎咨詢航空教育專家! 咨詢電話：400-611-8988 咨詢QQ：97698582、97698585