《中國民航報》、中國民航網 記者陳嘉佳 報道：5月23日，四川省宜賓市政府召開新聞發(fā)布會宣布，經國家批準，原宜賓機場遷址新建，新機場將命名為"宜賓五糧液機場"。消息發(fā)布后，立刻引發(fā)廣大網民和眾多媒體熱議：機場能否以企業(yè)品牌冠名？

　　回答這個問題，首先要從機場的性質說起。2009年7月1日，《民用機場管理條例》頒布實施。《條例》首次明確了機場的社會公共基礎設施定位。這一定位對機場的建設、運營、管理、改革、發(fā)展等至關重要，也說明了機場服務公眾的特性。但是公共基礎設施不同于公益性基礎設施，"公共"與"公益"僅有一字之差，特點上卻有很大差別。公益性最大的特點是不以營利為目的，主要為公眾提供服務。而公共基礎設施雖具有一定的公益性，要為公眾提供服務，但同時也有收益性的一面。

　　宜賓機場的遷建，能夠改善宜賓的交通環(huán)境，使得宜賓這個川南重鎮(zhèn)通往外界的交通、物流通道更加便捷，區(qū)位優(yōu)勢更加顯著，更有利于宜賓與外界的溝通，顯然是有利于當地社會經濟的發(fā)展、方便大眾出行的。遷建的新機場，盡管以五糧液酒類品牌冠名，但并不影響機場為公眾服務，反而是有可能因為冠名為機場增加收益，讓機場更好地兼顧了公益性與收益性的公共基礎設施定位。因此，機場以品牌冠名不會改變機場的性質，并不違反原則。

　　其次，地名命名機場并非具有強制性。2005年11月7日正式實施的《民用機場使用許可規(guī)定》中指出，運輸機場名稱應當由機場所在城市（或地、州）名稱后綴機場國內所在地具體地點名稱組成。因此，我國民航大多數機場名字均以當地地名命名?！兑?guī)定》中還明確了運輸機場名稱應符合的規(guī)定，由此可見以地名命名并非具有強制性，而是建議性質。在世界上，不少機場的命名都和地名無關，如以人名命名的紐約肯尼迪機場、巴黎戴高樂機場；以動物命名的加拿大鱒魚機場；還有一些命名沒有緣由的機場，比如土耳其蝙蝠俠機場、坦桑尼亞的黑手黨機場。

　　支線機場在我國大多數還處在虧損狀態(tài)。但支線機場在促進地方經濟發(fā)展、應急救援等方面的諸多作用又是毋庸置疑的。我們目前并不清楚"冠名"五糧液是否支付費用，如果企業(yè)為了支線機場發(fā)展而給予資金支持，對于加快機場建設、讓機場的服務功能更好回饋大眾而言其實不是一件壞事。我國1986年頒布的《地名管理條例》，也并未禁止企業(yè)冠名地名。北京的聯想橋、長虹橋，已經成為城市歷史的一部分。在這個意義上，一概對企業(yè)冠名說"不"或對這一新生事物過早下結論都是值得商榷的。但是，正如一些網民所擔心，過濃的商業(yè)氣息會浸淫社會公共基礎設施。因此筆者以為，即使抱著支持支線機場發(fā)展的良好愿望，也不應鼓勵各地群起而效仿。畢竟一個地方的名字，往往承載著一段歷史和人文底蘊，隨意以企業(yè)品牌冠名并不合適，地方政府應權衡利弊，謹慎處置，尤其要尊重當地公眾的情感和意愿。

　　宜賓市是萬里長江第一城，是南絲綢之路的起點，是歷史文化名城。四川出美酒，五糧液當數第一。五糧液作為國內知名的上市公司，美譽度也較高。但是很多人并不能將宜賓市與五糧液聯系在一起。宜賓以五糧液命名機場，讓品牌和城市的知名度互相作用，互相影響，既能提高宜賓市知名度，還能擴大五糧液影響力。正如宜賓市政府所言，這是一個雙贏的合作。未來，這一合作能否真正雙贏，我們將拭目以待。