民航資源網(wǎng)2012年11月13日消息：GE航空集團(tuán)正致力于為中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）西南分公司設(shè)計(jì)和部署中國(guó)第一個(gè)經(jīng)批準(zhǔn)的所需導(dǎo)航性能（RNP-AR）和儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的飛行程序。兩種技術(shù)的結(jié)合將針對(duì)西昌機(jī)場(chǎng)的航空運(yùn)行提供更高效的航跡選擇和更好的飛行準(zhǔn)入能力。

　　“使用GE的設(shè)計(jì)方案將RNP和ILS相結(jié)合，航空公司可同時(shí)獲得RNP所帶來(lái)的航程縮短優(yōu)勢(shì)以及精準(zhǔn)著陸系統(tǒng)所提供的低決斷高的益處，”GE航空集團(tuán)空中交通優(yōu)化部門總經(jīng)理Giovanni Spitale說(shuō)，“在中國(guó)西部嚴(yán)峻的多山環(huán)境中，連續(xù)的水平和垂直飛行引導(dǎo)將把國(guó)航西南分公司的飛機(jī)一直引導(dǎo)至跑道。”

　　與傳統(tǒng)的ILS程序相比，西昌的RNP到ILS飛行程序會(huì)在每次進(jìn)近中為國(guó)航西南分公司縮減多達(dá)14海里的航程。同時(shí)GE還為未部署ILS的跑道設(shè)計(jì)了RNP AR進(jìn)近程序，相對(duì)于原有的進(jìn)近程序來(lái)說(shuō)將決斷高降低了超過(guò)575英尺。由于RNP航跡依靠基于衛(wèi)星的導(dǎo)航技術(shù)， 航空公司不必依賴機(jī)場(chǎng)周邊落伍的地基導(dǎo)航設(shè)備，從而提高了航班可靠性。

　　目前西昌機(jī)場(chǎng)在運(yùn)行方面的難題包括天氣原因?qū)е碌难诱`、單向運(yùn)行、航班取消和ILS跑道端的順風(fēng)超標(biāo)。GE設(shè)計(jì)的飛行程序會(huì)改善全天候運(yùn)行狀況并實(shí)現(xiàn)跑道雙向起降。在離場(chǎng)過(guò)程中，GE的RNP程序會(huì)在飛機(jī)一發(fā)失效時(shí)提供從最關(guān)鍵時(shí)刻到航路階段的保護(hù)。西昌機(jī)場(chǎng)位于四川成都西南方的一個(gè)五公里（16400英尺）寬的的山谷里，海拔1588米（5112英尺）。

　　自2004年起， GE航空集團(tuán)就開始和國(guó)航以及中國(guó)民航局密切合作，在中國(guó)實(shí)施了一個(gè)RNP AR的飛行程序網(wǎng)絡(luò)。GE已為國(guó)航在其他七個(gè)中國(guó)機(jī)場(chǎng)部署了RNP程序，改善機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)入能力和航班可靠性的同時(shí)也為其所在多山地區(qū)的運(yùn)行降低了油耗和航程。

　　今年7月，GE航空集團(tuán)在利馬的豪爾赫查韋斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)為智利航空公司設(shè)計(jì)完成了世界上第一個(gè)RNPAR到ILS的自動(dòng)著陸飛行程序。當(dāng)三種技術(shù)結(jié)合時(shí)該程序?qū)⒗R機(jī)場(chǎng)的落地最低高度降到了100英尺。使用RNP AR程序也使飛機(jī)能夠在原來(lái)由于地形限制而不能使用的機(jī)場(chǎng)東部空域飛行。

　　PBN技術(shù)可使飛機(jī)在不依賴地基無(wú)線電導(dǎo)航信號(hào)的情況下沿精確定義的飛行航路飛行。作為PBN技術(shù)的一種高級(jí)形式，設(shè)計(jì)RNP程序可縮短航程、節(jié)省燃油、降低排放和減少對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊的噪聲污染。由于RNP的精確性和可靠性，該技術(shù)也可以幫助空中交通管制員減少航班延誤和規(guī)避空中交通擁堵。