前，隨著“7座以下小客車在四大節(jié)日期間免收通行費(fèi)”方案出臺(tái)，自駕游就成為很多有意節(jié)中出行旅客的新選擇，而這不免也將對(duì)航空或高鐵等形成旅客分流。記者從去哪兒、攜程等訂票網(wǎng)站觀察到，為吸引旅客，節(jié)中部分航空路線的打折力度相當(dāng)之“猛”，好幾條航線的票面價(jià)格甚至已降至50元以下。經(jīng)過對(duì)比，記者發(fā)現(xiàn)這些航線多為旅客出行選擇較多的中短途航線。

高速路免費(fèi)新政出臺(tái)后，給航空運(yùn)輸企業(yè)帶來的影響程度如何？昨日，東方航空[3.25 1.56% 股吧 研報(bào)]董秘羅祝平在接受本報(bào)記者表示：“具體對(duì)航空公司業(yè)績有什么影響現(xiàn)在還不好說，航班、航線的增減得看訂票情況。”

民航客流預(yù)計(jì)700萬人次

記者從中國民航用航空局網(wǎng)站了解到，去年，國慶假日七天(10月1-7日)民航共飛行班次42263班，旅客運(yùn)輸量598萬人次；今年中秋、國慶(9月30日至10月7日)假期八天，民航旅客運(yùn)輸量預(yù)計(jì)將達(dá)到700萬人次左右，預(yù)計(jì)日均同比增長2.5%左右。

另外，民航方面表示，今年民航國內(nèi)客流集中的城市主要有三亞、麗江、九寨、桂林、昆明、西安、呼和浩特及武漢、南昌、長沙、溫州、鄭州等重點(diǎn)城市，各航空公司已在北京、上海、廣州三大城市及客流集中的重點(diǎn)城市安排加班1478班。 目前，國內(nèi)航空公司每天運(yùn)營的定期航班近一萬班，加上雙節(jié)安排的加班，民航運(yùn)輸基本可以滿足旅客的出行需求。

一位在北京機(jī)場塔臺(tái)負(fù)責(zé)管制的工作人員告訴記者：“今年應(yīng)該沒有什么大的變化，還是和往年一樣，黃金周航班會(huì)多一些，比平常要多10%。”

南方航空[3.41 1.19% 股吧 研報(bào)]北京分公司一位員工告訴記者：“今天我們還沒有收到國慶期間調(diào)度安排表，不過應(yīng)該沒有什么大的變化。我們公司的飛機(jī)每天都飛4段航線，運(yùn)力基本都滿了。黃金周飛機(jī)的出票率肯定是超過百分之百的，因?yàn)榭赡苡行┞每蜁?huì)誤機(jī)，所以像這種高峰期一般都會(huì)多出幾張票。”

對(duì)此，中投顧問交通行業(yè)研究員申正遠(yuǎn)認(rèn)為，重大節(jié)假日高速公路免費(fèi)通行將會(huì)造成部分航空旅客分流，尤其中短途旅客被分流。之前高鐵開始運(yùn)行時(shí)，業(yè)界估計(jì)500公里旅客或分流一半，尤其京滬高鐵開通時(shí)，預(yù)計(jì)分流在20%左右，事實(shí)上，京滬高鐵對(duì)航空的分流也只有10%，考慮到航空公司采取的各種對(duì)沖措施，分流比例還會(huì)降低。此次，高速免費(fèi)對(duì)航空公司有一定的分流，但肯定不會(huì)超過高鐵的影響。

北京飛石家莊只需26元

雖然民航客流量基本不受影響，但是航空公司為應(yīng)對(duì)高速公路出行分流，紛紛推出低價(jià)打折機(jī)票。

從去哪兒網(wǎng)27日的報(bào)價(jià)來看，北京飛石家莊、濰坊、大同的票價(jià)分別降至26、66、50元。以北京到石家莊為例，如果選擇坐飛機(jī)，票價(jià)26元加上燃油機(jī)建費(fèi)120元，只需146元。如果自駕開車，即使免去高速通行費(fèi)，也需要200元左右。當(dāng)然一家?guī)卓谌俗择{出行可以搭一輛車，而一張機(jī)票只能飛一個(gè)人，這又另當(dāng)別論。

記者昨日從攜程旅行網(wǎng)了解到，國慶時(shí)期是各航空公司與機(jī)票代理的重點(diǎn)銷售時(shí)期，今年國慶與中秋連假達(dá)八天，重點(diǎn)航線與航路銷售火熱，若在節(jié)前這幾天才購買，除了凌晨或深夜航段，已無低價(jià)票可購買；但對(duì)非主流航線或國慶節(jié)中的錯(cuò)峰出游來說，促銷力度較過去更強(qiáng)。

而中短途票由于供給較多，旅客能選擇較多種交通方式，為了平衡需求，票價(jià)也更便宜。以攜程網(wǎng)27日?qǐng)?bào)價(jià)為例，上海飛舟山在10月7日有1折票；武漢飛襄陽在9月29日有0.8折票，都是反應(yīng)這樣的現(xiàn)象。

東方證券楊寶峰指出，在經(jīng)歷了2008年的金融危機(jī)之后，航空行業(yè)格局出現(xiàn)重大變化，行業(yè)的集中度大幅提高。四大航空集團(tuán)所占市場份額達(dá)到了91%，各航空公司在主基地的市場份額更是大幅提高，形成了較穩(wěn)定的寡頭壟斷格局。

從宏觀層面看，航空運(yùn)輸?shù)脑鏊僖恢备哂贕DP的增速，隨著非公出行和國際旅行在航空出行的比重越來越高，未來個(gè)人消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的航空運(yùn)輸總量增長的主要?jiǎng)右?，從與其它國家對(duì)比來看，目前我國的人均乘機(jī)次數(shù)只相當(dāng)于美國的9.2%，增長潛力較大