中國部分國際國內(nèi)航線示意圖

    金秋時節(jié)，走進繁忙的廣空某航空管制中心大廳，大屏幕上，近百個機場、數(shù)百條航線星羅棋布，代表飛機的亮點和數(shù)據(jù)密密麻麻，閃爍移動。

    “陸上有國門，空中也有國門。20公里寬的航路就是空中國門，所有航班出入境都必須得到許可指令后，方可在規(guī)定高度通行。”航空管制參謀鄧大平手指顯示屏上的粗線告訴記者，在這個中心，國門衛(wèi)士透過屏幕戍守長空。

    屏幕星星點點 國門車水馬龍

    星星點點的顯示屏上，記者看到一個米粒大小光點沿航路向國外飛去。

    “看，這架國際航班馬上要出境了。”中心主任袁正華介紹，隨著祖國的發(fā)展，空中國門日益“車水馬龍”。近10年來，中國民用航空每年以超過15%的速度發(fā)展，空中國門更加繁忙了。擔負中南地區(qū)空管任務的廣空某航空管制中心，平均每天處理的民航空情已超過4000架次。

    不光是民航，我軍航空兵部隊發(fā)展與轉(zhuǎn)型的步伐也在不斷加快，從二代機為主體變?yōu)橐匀鷻C為主體，海航、陸航以及警務飛行也迅猛發(fā)展……飛行流量大大增加，加劇空域使用的緊張局面。僅以廣州白云機場為例，截至2011年，已開通了107條航線，旅客吞吐量已達4500萬人次。

    天空是一個有形的空間，各種飛機需要在指定的活動區(qū)域飛行。民航飛機的飛行路徑相對固定，其航路如同在天空中劃出一條條道路；軍航戰(zhàn)機通常不飛固定航線，而是在一塊塊形狀不規(guī)則的空域里飛行。今天的世界離不開中國，中國也離不開世界。走向新時代的共和國，需要嶄新的空中國門。

    空中國門是無形的，但是在藍天衛(wèi)士的眼中，它卻分外清晰、分外真切。“透過熒屏我們可以清晰地感受到祖國的發(fā)展脈動，空中國門越來越開放、繁忙，我們空管也越來越高效、自信。”

    藍天平安大道 連接華夏五洲

    “我們的頭頂平均每天就有數(shù)千架次飛機飛過。我們必須對進出境所有航班實施有效監(jiān)控，準確掌握每個航班的飛行動態(tài)，打造藍天平安大道，確保領空安全不受到威脅。”

    廣空航管部門守護南天國門，除保障部隊日常戰(zhàn)備訓練和各類軍事活動外，每年要保障民航班機飛行上百萬架次，并為工業(yè)、勘測、體育、海洋監(jiān)測等方面的大量航空飛行提供服務保障。

    記者站在顯示屏前，看到的只是密密麻麻的移動光標。但在空中國門衛(wèi)士眼里，每個光標就代表著飛行在視線之外萬里長空的飛行器。

    10年來，他們以高度的責任感， 長年累月24小時值班，巧妙地化解了一次次空中險情，有力地保證了飛行安全。

    不久前的一天，某航路上突然雷電交加，一架民航班機緊急請求偏入軍航訓練空域繞飛以躲避雷電。他們一邊迅速組織訓練空域內(nèi)飛行的軍用飛機避讓，一邊準確引導民航班機繞飛雷區(qū)，保證了飛行安全。

    顯示屏能夠顯示的領空，就是安全的領空。今天中國空中國門下，每一條航路航線都是平安大道。

    平臺互聯(lián)互通 天路安全有序

    “伴隨祖國的發(fā)展，空中飛行流量越來越大，尤其是在亞運、大運會期間，兩架飛機之間起降間隔只有數(shù)十秒鐘，我們的飛行監(jiān)控和調(diào)配非常高效。”鄧大平告訴記者，10年來，空中流量成倍增加，一個軍民互聯(lián)互通的新型空管平臺發(fā)揮了重要作用。

    10年前，空管大多采取程序管制，主要靠空管人員的經(jīng)驗、靠領航推算，指揮調(diào)配的架次非常有限。遇有民航偏航、迷航時只能電話查證和通報，有時軍民航交流溝通不及時，容易產(chǎn)生安全隱患。

    近年來，他們形成了以空管中心為主體，通信、雷達、飛行情報、氣象等相配套的空管網(wǎng)絡，形成了空管雷達與其他探測系統(tǒng)相結(jié)合的空管雷達監(jiān)控網(wǎng)，實現(xiàn)了管制手段由傳統(tǒng)的程序管制為主，向自動化的雷達管制為主的轉(zhuǎn)變，處理空情容量成倍增長，空中國門安全也更有保障。

    2010年廣州亞運會，這個航空管制中心保障軍民航各類飛行近19萬架次，創(chuàng)造了無一次因空管原因延誤的保障紀錄。