最近，人民幣兌美元匯率連續(xù)8天、9天、或10天的跌停報道鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。也從中引起了不少評論和對人民幣貶值的擔(dān)憂。但是，相關(guān)報道內(nèi)容對于“人民幣跌?！钡默F(xiàn)象可能存在一定的誤讀，“人民幣跌?！辈⒉坏韧谖覀冊诠善笔袌鲋械摹暗！?。

　　此跌停不同彼跌停

　　“人民幣跌?！保芏嗳艘虼硕?lián)想到人民幣的大幅貶值，但其實這是一個誤解?！叭嗣駧诺！辈⒉坏韧谖覀児善笔袌龅牡！Ｗ罱鈪R市場收盤時，人民幣兌美元的交易價基本都收在高出中間價接近0.5%的上限位置，也就是說，人民幣每天相對于中間價以0.5%的貶值上限進(jìn)行成交，這一幅度逼近了波動區(qū)間邊緣，讓不少人認(rèn)為人民幣正在“跌?！保H值嚴(yán)重。

　　但看回12月1日至12月16日的美元兌人民幣的走勢圖，中間價一直維持在6.335之間橫盤微幅波動，并沒看出有貶值的趨向。

　　另一種坊間說法是：“人民幣每天以貶值上限成交，不就是意味著價格趨向貶值嗎？”

　　這也是一種誤讀，外匯報價系統(tǒng)與股票市場報價系統(tǒng)不同，人民幣兌美元的每天中間開盤價并不是以前一天收盤價為依據(jù)，而是每日外匯市場開盤前，外匯交易中心向全部做市商（如各大商業(yè)銀行）詢價后，計算出來的一個做市場報價的加權(quán)平均值。因此，中間價與前一日的交易收盤價關(guān)系不大。也如上面所說，人民幣中間價近10多天在橫向整理，并沒呈現(xiàn)出貶值。

　　對于人民幣兌美元前段時間每天以中間價波動區(qū)間的貶值上限進(jìn)行成交，只能解讀成為是一種對于人民幣貶值的預(yù)期，但是，剛剛閉幕的中央經(jīng)濟(jì)工作會議也指出，未來要深化利率市場化改革和匯率形成機(jī)制改革，保持人民幣匯率基本穩(wěn)定?？煽闯?，人民幣未來大幅貶值的可能性不大，廣泛流傳的“人民幣貶值”傳聞已被官方否定。

　　航空股或被誤傷

　　自12月1日人民幣兌美元盤中觸及“跌?！逼?，市場上流傳起了“人民幣貶值”的猜想。此后兩天跌停、三天跌停等類型的報道更是觸動了市場敏感的神經(jīng)。與此同時，“貶值”的預(yù)期順理成章的對一眾航空股形成了利空并直接影響到股價，對于股價一直疲弱的航空股來說更是雪上加霜。數(shù)據(jù)顯示：“南方航空（600029）從12月2日至12月16日股價急挫16%，中國國航（601111）也于此段時間股價急挫16%，東方航空（600115）在同一時間段同樣急挫14.2%；同期上證指數(shù)下跌7%。以上三家航空公司的股價已接近2008年10月的歷史低位，而市凈率也接近當(dāng)時的水平，處于低估值的區(qū)域了。

　　網(wǎng)絡(luò)上也有相關(guān)股民表示跌得讓人迷惑：“割完肉后細(xì)想一想,人民幣也沒有貶值多少,原油漲了不少，,南航跌得實在是冤! ”

　　也有股民戲稱：“南方航空動態(tài)市盈率5.9倍，中國國航7.5倍，東方航空5.8倍。祝賀航空板塊取代銀行板塊，成為A股最低市盈率板塊?！?/P>

　　最后，有股民安慰道：“看看重慶啤酒（600132）的股民，作為南航的股東，對于人民幣連續(xù)12個跌停我已知足了，他們是15個跌停！”（記者楊家謙）