中國郵輪游市場成旅游行業(yè)新藍海

資料顯示，郵輪旅游在我國起步較晚，2000年以后開始萌芽，在2011年次貸危機后迎來了非常迅猛的增長。2015年我國游輪游旅客人次達到111.2萬人，同比增長50.35%，郵輪游收入規(guī)模達到55億元，同比增長65.17%。

目前我國郵輪游市場以外資運營為主，內(nèi)資公司主要經(jīng)營國內(nèi)航線。外資載客能力占到84%以上，主要為嘉年華、皇家加勒比、麗星三大國際郵輪集團旗下運營，內(nèi)資主要郵輪游運營公司包括海航旅游、渤海郵輪、天海郵輪、北部灣旅(603869)等等，主要提供國內(nèi)游產(chǎn)品，滿倉率一般在70%。

據(jù)東方證券(600958)分析師施紅梅研報，全球郵輪旅游滲透率為1.4%，而我國現(xiàn)在滲透率只有0.07%，提升空間較大，消費升級下的休閑旅游需求以及老齡化進程為滲透率提升提供動力。而在客單價上，國內(nèi)郵輪旅游消費者認(rèn)為合理價格區(qū)間主要集中在3000-10000元，低于國際平均客單價1783美元(約11232元)，未來仍有提升空間。她預(yù)計2020年我國郵輪游客將有望達到450萬人次，客單價5000-7000元，收入規(guī)模達到200-300億元水平，是目前市場規(guī)模的4~6倍。同時郵輪運營商紛紛加速引入郵輪，在2015年全國13艘游輪基礎(chǔ)上，2016年又引入6艘全新豪華游輪(5艘外資1艘內(nèi)資)，進一步豐富產(chǎn)品供給，吸引客源。

有數(shù)據(jù)顯示，2016年中國郵輪總航次約為825次，郵輪出游人次達369.9萬人次，收入規(guī)模達到67.3億元。上海國際航運研究中心發(fā)布的報告預(yù)測，2030年中國每年郵輪游客數(shù)量將達800萬-1000萬人，成為全球第一大郵輪旅游市場。

二三線城市成重點價格戰(zhàn)成“雙刃劍”

“別被宣傳單上‘豪華’兩字忽悠了，要不然上了郵輪心理會有一點落差。”孫女士這樣告訴記者，因為先入為主，想著宣傳單上“海上浮動的五星級酒店”，然后看到實際艙房后覺得若以酒店標(biāo)準(zhǔn)評判，也不過三星級上下。

不過業(yè)內(nèi)人士指出，近年來，各公司都想在中國郵輪旅游市場上多占份額，競爭日趨激烈，也存在降價的惡性競爭，三、四千元左右的船票包含了交通、客房、餐飲、娛樂等服務(wù)，平均每天僅500元上下，這要放在岸上旅游，恐怕房費都不夠，這樣看郵輪旅游還是超值的。

在當(dāng)前中國出境游進一步發(fā)展的市場環(huán)境下，郵輪旅游將逐漸接受“機票+郵輪+船上玩樂+岸上旅游”的方式，遠洋郵輪的潛力將進一步被挖掘，中國市場或改變世界郵輪熱門目的地格局。

據(jù)了解，上海、天津、廣州等沿海城市是中國郵輪市場興起的“橋頭堡”，而隨著北上廣等一線城市郵輪市場日漸成熟，當(dāng)前國內(nèi)郵輪消費趨勢正從沿海地區(qū)向內(nèi)地二三線甚至四線城市轉(zhuǎn)移，目前如成都、青島、廈門等地的郵輪市場已經(jīng)非?；鸨Ａ硗庀褓F陽等一些西部城市，預(yù)計未來3年左右也有望迎來郵輪需求高峰。

另據(jù)易觀智庫發(fā)布的研究報告，上海等郵輪客源市場的飽和促使郵輪廠商開拓內(nèi)陸市場，武漢、西安、成都、重慶等中西部市場成為未來最具成長潛力的郵輪游客源市場。

郵輪旅游市場井噴“海乘”人才培養(yǎng)滯后

目前，中國的郵輪旅游業(yè)仍處于發(fā)展的前期，但近幾年來，其發(fā)展迅速，2016年，中國郵輪旅游人數(shù)在2015年的基礎(chǔ)上繼續(xù)保持幾何級增長，催生出對于郵輪運營的巨大需求。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，被喻為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”的郵輪行業(yè)，與之相配套的海乘行業(yè)呈現(xiàn)出行業(yè)容量大與專業(yè)人才匱乏的矛盾。近幾年，這一行業(yè)因“發(fā)展前景好、潛力大、薪資高”而受到家長、學(xué)生的關(guān)注。

據(jù)悉，海上郵輪乘務(wù)專業(yè)簡稱為“海乘”，主要為郵輪培養(yǎng)海上乘務(wù)專業(yè)人員，工作性質(zhì)和空中乘務(wù)相近。但由于郵輪空間較大，集商務(wù)、會議、餐飲、美食、文化、休閑、娛樂、旅游、觀光為一體，因此服務(wù)的范圍和崗位遠多于空乘。海乘人員所涵蓋的職位類型約30種，如岸上活動(旅游、購物)部、前廳部、客房部、行政部、廚房部、免稅店、服務(wù)管理部門等。

國際上，一般海乘人員的每月薪酬在800至1200美元之間，此外，有小費收入的崗位，除了公司保障的工資額之外，根據(jù)多勞多得、優(yōu)勞多得的原則，會分配到更多的收入，如直面服務(wù)客人的餐廳、酒吧、客房等區(qū)域服務(wù)人員崗位等。

不過，這份工作，也有一些弊端，如在船上工作的船期大概是在6到8個月，在工作期間需離開家鄉(xiāng)遠行，無法與家人朝夕相處，有時還會因海上無信號、無網(wǎng)絡(luò)等問題和家人失聯(lián)，這都是從事該行業(yè)的人所要適應(yīng)及克服的困難。

1、一般國際郵輪都采用“無現(xiàn)金”系統(tǒng)，使用一張消費卡(通常為客人在登船時領(lǐng)取到的房卡)，根據(jù)航線長短和艙房等級，預(yù)存一定量的現(xiàn)金，作為客人在郵輪上所有消費的付帳卡?？▋?nèi)余額不足，可到服務(wù)臺續(xù)存。

2、郵輪絕不是一張船票就通吃通喝了。通常一張船票包括房間住宿、一日5—7餐飲食、享用指定的船上免費設(shè)施、參加指定的船上娛樂節(jié)目及活動。通常各種游戲、活動及晚上的歌舞表演、主題舞會都是免費的，而溫泉與美容療養(yǎng)、洗衣、醫(yī)療中心、以及在單點餐廳享用主廚菜品、衛(wèi)星電視和網(wǎng)絡(luò)使用、個人瑜珈課程等都需要付費，此外如港務(wù)費、簽證費用、岸上觀光團、購買相片等個人消費也需要額外支付。

3、郵輪客艙通常分為內(nèi)艙房、海景房、豪華海景套房三類，內(nèi)艙房是最便宜的艙位。但其實，坐同一艘郵輪，船票的差額也就只在艙位上，其他娛樂、餐飲等享受是完全一樣的，很少有郵輪會對乘客區(qū)分等級對待。近年來，不少郵輪公司的設(shè)計多傾向于“重娛樂”的邏輯，即便是豪華郵輪也會壓縮客艙的空間，騰出更多區(qū)域用于娛樂;而多數(shù)乘客確實也不會都呆在客艙內(nèi)睡覺，甚至有些喜歡晚睡的游客專挑內(nèi)艙房，因為早晨海上的光線不會影響休息。選擇艙位時最好熟知每種艙位的性價比，如船中央到船頭、船尾的距離一樣，船中央的搖晃度最小，也最為方便(要知道，中大型郵輪上，從船兩頭的艙位走到中央電梯處都得百來米);通常樓層越高，景觀越好，但價格也越高，且高樓層的艙位搖晃度大，且離甲板層近，較為吵鬧;一般較貴的艙位都在船尾，方便看風(fēng)景，不必吃當(dāng)頭風(fēng)，但這個位置最吃浪。