每天晚上8點半從尖東碼頭出海，一晚上郵輪在公海上轉(zhuǎn)悠，自己給客人們發(fā)牌、派籌碼，10個小時之后再回到香港，休息夠了就上岸去港島的小街小巷溜達……2年前，南京80后小伙子王小同(化名)的工作相當(dāng)夢幻，就是在國際郵輪上做服務(wù)員，也就是海乘。

    “我的郵輪專業(yè)就是發(fā)牌”

    郵輪產(chǎn)業(yè)被視為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，目前全球豪華郵輪數(shù)量已達200多艘，一般每艘船要配備800-1600名員工，因此國際海乘人員的需求量很大。據(jù)了解，郵輪一般有餐廳、酒吧、客房、商場、前臺、收銀、人事及證件管理、兒童護理、安全員、安保、岸上導(dǎo)游等部門，工種也比空乘更健全。

    “考空乘失敗，一氣之下就去香港做海乘了。”王小同2年前通過一家中介公司到香港“亞洲之星”郵輪做發(fā)牌員，2006年8月背包上船。12層的豪華郵輪，公海10小時的航行，一場賭局動輒幾十上百萬的籌碼……“開始的感覺的確很夢幻！”

    “發(fā)牌，關(guān)鍵是要快要漂亮，算籌碼也一樣，來我們船上的都是有錢人。”他接待過最豪氣的一桌客人，一局籌碼就下到80萬港幣，“一個晚上有些人能在賭桌上輸?shù)?000萬！”

    一個月小費最高有8萬

    王小同說，他在亞洲郵輪一年下來只賺了10萬塊，而歐美郵輪的工資要高多了，歐洲郵輪按歐元結(jié)算，一般在650-2000歐，而最爽的是在世界五大郵輪公司排名第一的美國皇家加勒比郵輪上工作，最高可達3000美元甚至以上，不僅如此，郵輪還包吃包住，但一般都住不到位置好的海景房，也可能和其他國家的陌生人拼一個房間。

    王小同說，香港工資普遍比較高，自己當(dāng)時的薪水也只能算中下等，不上班的時候，他要么上岸游玩，要么在船艙里和同事斗地主。結(jié)算小費是他最開心的時候，通常每一航次結(jié)束前一天，旅客會收到船方的小費信封，一般慣例是每天每人要放進8-10元美元，按客房服務(wù)生每日3美元、餐廳領(lǐng)班每日1-2美元、餐桌服務(wù)生每日3美元、餐桌助理服務(wù)生每日1-2美元等比率分配。一般算下來小費會是工資的1-3倍，續(xù)約的話還會有每次50-120美元的加薪。王小同認識的一位去美國郵輪的船員，小費拿得最多的一個月能到8萬人民幣。

    歐美看技術(shù)，亞洲就要美

    “經(jīng)濟危機對旅游業(yè)有影響，但國際郵輪可以說是海上的五星級酒店，受影響并不大。”南京海緣博教育培訓(xùn)中心主任潘海波說，一般歐美郵輪要求21-35歲的中青年，一般會偏向技術(shù)工種，而亞洲郵輪更傾向于招“年輕貌美”的年輕人，只要18-25歲的年輕人。在船期間還享有國際公約規(guī)定的工傷及醫(yī)療保險，40-45歲退休之后，根據(jù)服務(wù)年限長短，郵船公司還會發(fā)給船員一筆退休金。

    海乘比空乘要求松很多，女生1米6以上，男生的話只要1米7，通過一系列初審、面試，拿到了海事局的證，“一般要求英語口語熟練、不能有文身就行了，關(guān)鍵是長得好看”。有趣的是，和王小同同批進船的幾個美女都在船上邂逅了如意郎君，成功實現(xiàn)了嫁個有錢人的愿望。“最牛一姑娘只干了三天就和人跑了”。

    白領(lǐng)愿花兩三萬改行服務(wù)生

    據(jù)了解，想當(dāng)海乘，首先要通過中介機構(gòu)的面試，外方公司HR會視頻面試，親自看看應(yīng)聘者的長相如何，還要考察他們的口語和反應(yīng)能力，之后還要經(jīng)過26-28天的海事培訓(xùn)，拿到國際海員必須的7個證件，上船之后再接受正式崗位培訓(xùn)。今年10月又到了亞洲郵輪的船期，盡管培訓(xùn)、簽證等中介費用高達2萬-3萬，但中介公司最近一個月接待300個左右應(yīng)聘者。“經(jīng)濟危機工作不好找，很多年輕人都想去海外試試，其中不少都是白領(lǐng)，還是有一定酒店行業(yè)經(jīng)驗的白領(lǐng)。“工作夢幻、收入高，這些白領(lǐng)爭著轉(zhuǎn)型。”