我心中的勞?！浤虾叫陆蠙C(jī)長原永忠

　　我是一名飛行員，我周圍有很多同事都是共產(chǎn)黨員。在日復(fù)一日的飛行工作中，他們?yōu)樽鎳暮娇帐聵I(yè)貢獻(xiàn)著自己的精力和青春。

　　在這群職業(yè)特殊的黨員中，有這么一位技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)，他是757機(jī)型一分部的經(jīng)理。他不茍言笑，看起來好像不易相處；他飛行技術(shù)過硬、飛行理論扎實、飛行作風(fēng)嚴(yán)謹(jǐn)；他在飛行檢查員的工作上一是一、二是二，從來不因為人情而放松標(biāo)準(zhǔn)——他，叫原永忠。

　　表面上是不茍言笑，但了解他的人都知道，他是一個做人很有原則的人，在現(xiàn)如今人際交往輕浮逐利的環(huán)境中，他確是個可以深交的朋友。

　　我有幸曾與一位老機(jī)長共同執(zhí)行了他退休前的最后一班飛行任務(wù)，一同前往就有原永忠。老機(jī)長一生與藍(lán)天白云為伴數(shù)十載，將把這最后一班飛行作為他一生翱翔天際的圓滿回憶。起初我并不知道為何原永忠要與老機(jī)長一起執(zhí)行這一班，只道是他害怕老機(jī)長年紀(jì)大，飛行上可能需要一個強(qiáng)力助手。后來航班結(jié)束，在為老機(jī)長舉行的道別儀式上，我才知道了緣由——原來老機(jī)長曾是原永忠的帶飛教員。在飛行這一行業(yè)，我們親切地稱呼這樣的教員為自己的“師父”。原永忠就是要陪自己的師父站好飛行的最后一班崗，以最后一段飛行的記憶來送別師父。多年前的師徒帶飛之情，現(xiàn)在看來，還那么觸人心弦。看著原經(jīng)理那依然不茍言笑的面容，我卻不禁覺得這表情中多了一絲溫柔。

　　原經(jīng)理的飛行經(jīng)歷很豐富，先后飛過運五、圖154、737、757機(jī)型，現(xiàn)在是757機(jī)型C類教員，可以負(fù)責(zé)757機(jī)型所有類型的技術(shù)教學(xué)和訓(xùn)練檢查，飛行技術(shù)功底深厚，理論知識全面細(xì)致，飛行經(jīng)驗豐富，是南航飛行隊伍中集管理、教學(xué)、訓(xùn)練、檢查多項才能于一身的珍貴的技術(shù)骨干。

　　原經(jīng)理多次執(zhí)行過試飛、包機(jī)飛行。在2010年中國維和士兵非洲換防的包機(jī)飛行中，他就兩次擔(dān)任機(jī)長，執(zhí)行了從迪拜到布隆迪和從迪拜到蘇丹兩次的包機(jī)任務(wù)?？朔撕匠涕L，機(jī)場條件簡陋等困難，安全順利的完成了任務(wù)，在傳達(dá)中國人民的和平祝福的同時，還將中國南方航空的木棉花標(biāo)志送到遙遠(yuǎn)的非洲之南，讓那里的人們看到了中國南方航空的風(fēng)采。

　　他對理論知識的鉆研也不遺余力，而且，作為領(lǐng)導(dǎo)能夠積極平等的和理論欠缺的同事們討論問題。有一次，一位飛行員在每半年一次的模擬飛行訓(xùn)練中遇到一些疑惑，對公司的標(biāo)準(zhǔn)操作程序產(chǎn)生懷疑，期間和多位同事討論過這些疑惑，同事們也莫衷一是。后來，原永忠知道了這件事，找來了那位飛行員，就在自己的辦公室里，花了一下午的時間，翻閱了新舊手冊，從各個方面講述了怎樣解決這個故障，點出了這位飛行員忽略的重點。期間也不乏面紅耳赤的爭論之后，但最終，那位飛行員很服氣地了解到自己理論和經(jīng)驗上的缺陷。繼而針對這個問題，原經(jīng)理讓這位飛行員寫了一篇專題，在飛行分部會議上與大家討論，彌補(bǔ)了大家理論上可能的缺陷，作為模擬飛行的補(bǔ)充，讓大家更好的了解了此類故障的處置。

　　原經(jīng)理曾經(jīng)作為757新雇員的教員，也就是當(dāng)他們的“師父”。那些新雇員在多年之后，回憶這段經(jīng)歷時還說“原經(jīng)理對理論知識的要求真是太嚴(yán)了！”但是，誰能否認(rèn)這樣的要求對自己的成長大有裨益呢？要知道，在匯集了現(xiàn)代科技精華的航空業(yè)，在自動化程度非常高的飛機(jī)上，沒有扎實的機(jī)型理論基礎(chǔ)，只知道一桿兩舵的簡單飛行技能，是馴服不了這鋼鐵雄鷹的。

　　飛行員這個行業(yè)，工作的圈子相對狹小——至少在目前的中國是這樣的——因為一個機(jī)型的飛行員總共就百十來人，大家天天飛行都能見到，所以之間都很熟悉。但是過于熟悉之后，有些事情就難于開口了，比如當(dāng)一個檢查員去考核一個學(xué)員，或者檢查一個新機(jī)長是否合格。如果不合格，那么對于檢查員來說，做出理智的判分是需要一定勇氣的。原經(jīng)理是這樣一個人：如果你考試沒有通過，那么，不管你和他的關(guān)系有多好，他也不會在成績單上寫通過。因為，他深知作為一個飛行員，任何有關(guān)飛行技術(shù)的、標(biāo)準(zhǔn)程序的乃至性格上的缺陷，都會威脅到上百位旅客的生命、會對公司造成極大的經(jīng)濟(jì)和名譽(yù)的損失。在生命和國家巨大資產(chǎn)面前，任何的人情和關(guān)系都是浮云。

　　尤其是對于馬上就要成為機(jī)長的飛行員，他的要求更嚴(yán)。他在這個問題上說過的兩句話讓我記憶深刻：

　　——你們身上的毛病，現(xiàn)在不給你們指出來，以后就很難有人指出來了；（是指當(dāng)一個有缺陷的機(jī)長存在時，作為副駕駛的飛行員很難去逾越機(jī)長的權(quán)威向機(jī)長提出批評）

　　——正常飛行和你飛得好的時候我是沒有必要檢查你的，我要檢查的就是你狀態(tài)不好的時候、就是出現(xiàn)特殊情況的時候；

　　而其中的第二句話很有“木桶理論”的意味：一只木桶盛水的能力，并不取決于桶壁上最高的那塊木板，而恰恰取決于桶壁上最短的那塊。換句話說，決定一個飛行員是否合格的標(biāo)準(zhǔn)不是看他狀態(tài)最好、飛行環(huán)境最平穩(wěn)順利的時候的表現(xiàn)，而是要看當(dāng)他狀態(tài)不好、飛行中剛好出現(xiàn)機(jī)械故障或惡劣天氣等不正常情況的時候，他有什么樣的表現(xiàn)和決斷。

　　這些話語擲地有聲，他并不是依仗權(quán)力在發(fā)威，他是懂得檢查員應(yīng)擔(dān)負(fù)的責(zé)任，掌握了飛行員從副駕駛到機(jī)長技術(shù)成長的規(guī)律，真正把旅客的生命安全和國家的財產(chǎn)安全看得比什么都重的人。

　　原永忠外表嚴(yán)厲而內(nèi)心溫存，他看似無情卻知曉大義，有這樣的技術(shù)帶頭人，有這樣的標(biāo)準(zhǔn)把關(guān)者，我想，飛行員的家屬們會放心的，飛行各單位負(fù)責(zé)安全的領(lǐng)導(dǎo)會放心的，廣大的旅客朋友們會放心的。

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