B737NG發(fā)動機“熱起動”與“懸掛起動”模擬訓練

　　在波音737NG的模擬機訓練中，發(fā)動機中止起動是重要的訓練科目?！盁崞饎印焙汀皯覓炱饎印保前l(fā)動機中止起動訓練科目的重點?，F(xiàn)把這一科目有關的理論和模擬訓練的注意問題進行小結，供大家參考。

　　一、基礎知識

　　1.發(fā)動機的N2是衡量起動機工作能力的一個尺度，即進入發(fā)動機的空氣流量能否維持穩(wěn)定的燃燒；

　　2.起動機要有增壓空氣及電流才能工作，引氣系統(tǒng)提供的氣流給起動機提供動力。引氣系統(tǒng)由APU、外部地面氣源或另一個工作中的發(fā)動機提供。發(fā)動機起動電門使用電瓶匯流條電流關閉發(fā)動機引氣活門并打開起動活門，用壓力讓起動機轉動，起動機通過附件齒輪箱轉動發(fā)動機的N2轉子；

　　3.N1是衡量進入發(fā)動機的空氣流量是否足以使發(fā)動機起動的第二個尺度。N1壓氣機必須開始轉動，才能提供空氣以維持燃燒。當N1沒有指示時，不要提起起動手柄；

　　4.非正常起動保護（僅用于地面起動）

　　在地面起動過程中，發(fā)動機電子控制器EEC監(jiān)控各個發(fā)動機參數(shù)以探測是否發(fā)生熱起動、發(fā)動機排氣溫度EGT超溫及濕起動。

　?。?）如果由于發(fā)動機排氣溫度EGT迅速升高或EGT接近起動限制，發(fā)動機電子控制器EEC探測到即將發(fā)生熱起動或壓氣機發(fā)生失速，EGT的數(shù)字讀數(shù)白框會閃爍。發(fā)動機電子控制器EEC可在即將熱起動時自動關閉點火并關斷流向發(fā)動機的燃油。

　?。?）如果發(fā)動機排氣溫度EGT超出了起動限制，EGT的顯示白框和刻度盤都變成紅色。發(fā)動機電子控制器EEC自動中斷點火并切斷對發(fā)動機的燃油供應。

　?。?）起動手柄移至慢車位置后，如果EGT不升高，則發(fā)生了濕起動。如果發(fā)動機電子控制器EEC探測到發(fā)動機濕起動，在起動手柄移至慢車位置后15秒，EEC中斷點火并切斷對發(fā)動機的燃油供給。

　　5．每臺發(fā)動機有兩個點火電嘴，發(fā)動機電子控制器EEC選擇由點火選擇電門選定的點火電嘴點火。左側點火電由相應的交流轉換匯流條供電，右側點火電嘴由交流備用匯流條供電。

　　二、發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)

　　發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)計算出指令的推力需要的燃油量，然后發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)計量燃油并把燃油噴入燃燒室，發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)也輸入燃油到發(fā)動機空氣系統(tǒng)，這樣發(fā)動機可以穩(wěn)定運轉。

　　1.發(fā)動機燃油和控制系統(tǒng)

　　燃油分配、燃油控制、燃油指示三個分系統(tǒng)組成。

　　2.發(fā)動機燃油控制分系統(tǒng)控制發(fā)動機運轉的燃油量，主要部件是：

　　發(fā)動機電子控制器EEC；

　　液壓機械裝置HMU。

　　三、液壓機械裝置HMU的主要部件

　　1.燃油計量活門（FMV）

　　⑴.發(fā)動機電子控制器EEC控制燃油計量活門FMV，F(xiàn)MV解算器發(fā)送FMV位置信號返回到EEC，通過打開的燃油計量活門FMV的燃油流量導致高壓切斷活門HPSOV打開。

　　⑵.在地面發(fā)動機起動期間，遇到下列情況，發(fā)動機電子控制器EEC能夠完全關斷燃油計量活門FMV：

　　——排氣溫度高于發(fā)動機起動的極限；

　　——在起動期間發(fā)動機到達慢車轉速，但轉速隨后減小低于50%N2轉速和EGT高于起動極限；

　　——EEC感受燃油流量，在空氣總溫高于2℃下起動手柄放在慢車位置后15秒沒有排氣溫度，或空氣總溫低于2℃起動手柄放在慢車位置后20秒沒有排氣溫度（濕起動或懸掛起動）。

　　⑶. 發(fā)動機燃油計量活門FMV故障與發(fā)動機控制燈ENG CONTROL亮的關系。

　　發(fā)動機控制燈ENG CONTROL在以下所有情況發(fā)生時亮：

　　在著陸后速度小于30海里/小時或增加地面速度小于80海里/小時，飛機在地面大于30秒，N2轉速大于50%，發(fā)生了一個不得放行的發(fā)動機故障。

　　燃油計量活門FMV故障，發(fā)動機控制燈ENG CONTROL亮，就是發(fā)生了一個不得放行的發(fā)動機故障。燃油計量活門FMV出現(xiàn)故障時，發(fā)動機電子控制器EEC發(fā)送不得放行信號到電子顯示組件DEU，DEU使P5后艙頂板上的發(fā)動機控制燈ENG CONTROL和主警戒燈MASTER CAUTION亮，飛機就不能放行。

　　2.高壓切斷活門HPSOV

　?、?高壓切斷活門HPSOV打開使燃油從燃油計量活門FMV到燃油噴嘴，高壓切斷活門HPSOV關閉時，燃油停止流向燃油噴嘴。

　?、?起動時當起動手柄提到慢車位置時，起動手柄發(fā)送一個打開的信號到電子顯示組件DEU，DEU發(fā)送打開信號到EEC，發(fā)動機電子控制器EEC導致燃油計量活門FMV打開。通過打開的燃油計量活門FMV的燃油流量導致高壓切斷活門HPSOV打開。

　　當起動手柄關斷時，使高壓切斷活門HPSOV電磁線圈通電，伺服燃油關閉高壓切斷活門HPSOV，來自燃油計量活門FMV的燃油壓力不能打開高壓切斷活門HPSOV。

　?、?燃油控制面板上發(fā)動機活門關閉燈ENG VALVE CLOSED顯示高壓切斷活門HPSOV的位置。高壓切斷活門HPSOV打開時燈是熄滅的，關閉時燈是暗亮，在過渡狀態(tài)或不在指令的位置時燈是明亮的。

　　⑷.發(fā)動機滅火手柄拉出超控發(fā)動機起動手柄控制高壓切斷活門HPSOV。當拉出滅火手柄時，就發(fā)出一個關閉指令到液壓機械裝置HMU內的高壓切斷活門HPSOV，停止供應燃油的流量。

　　四、發(fā)動機熱起動——燃油流量高

　　1.故障原因

　　燃油計量活門FMV位置的偏差造成發(fā)動機起動過程中高于正常燃油流量。

　　2.駕駛艙現(xiàn)象

　?、?發(fā)動機點火正常，但是燃油流量高，發(fā)動機排氣溫度EGT上升過快，探測到熱起動；

　　⑵. 發(fā)動機電子控制器EGT數(shù)字讀數(shù)一直閃動，直到起動手柄被關斷；

　?、?如果沒有人工中止起動，發(fā)動機排氣溫度EGT將到達起動上線（725℃），EEC將自動關斷發(fā)動機（僅限于地面）；

　?、?當兩部發(fā)動機電子控制器EEC沒有電源時，如果發(fā)生發(fā)動機超速，發(fā)動機排氣溫度EGT讀數(shù)框將變成紅色；

　?、?如果飛機在地面由A/C供電，發(fā)動機控制燈ENG CONTROL、主警戒燈MASTER CAUTION和發(fā)動機ENG的警戒燈將亮（如果發(fā)動機未關斷）。

　　五、發(fā)動機懸掛起動——燃油流量低

　　1.故障原因

　　燃油計量活門FMV位置的偏差造成發(fā)動機起動過程中低于正常燃油流量。

　　2.駕駛艙現(xiàn)象

　?、?發(fā)動機點火正常，但是燃油流量低于正常值，N1和N2比正常情況加速慢，N2穩(wěn)定在55%以下；

　?、?發(fā)動機達不到起動機斷開速度，起動過程無法完成。

　　六、故障處置

　　1.地面起動過程中，在標準天氣、海平面CFM56-7型發(fā)動機的慢車穩(wěn)定指示：N1-20%、N2-59%、EGT-410℃、FF-272KGPH。如果出現(xiàn)“熱起動”或“懸掛起動”，原因都是燃油計量活門FMV位置不正確，燃油供應不正常引起的。

　　2.“熱起動”是燃油計量活門FMV開的大，燃油流量多，從燃油流量看出，大于400 KGPH以上，排氣溫度上升快，排氣溫度表EGT指示超過六點位置繼續(xù)上升。出現(xiàn)“熱起動”時，雖然EEC能夠完全關斷燃油計量活門FMV，中止發(fā)動機的起動，但是要求飛行員在EEC動作之前應該停止“熱起動”。

　　3.“懸掛起動”是燃油計量活門FMV開的小，燃油流量少，小于270 KGPH，發(fā)動機排氣溫度EGT上升慢。

　　4.需要中止發(fā)動機起動時，首先完成記憶項目，將受影響的發(fā)動機起動手柄關斷，即關斷高壓切斷活門HPSOV。燃油控制面板上發(fā)動機活門關閉燈ENG VALVE CLOSED亮，顯示高壓切斷活門HPSOV關斷燃油的輸入。

　　5.然后根據(jù)當時的具體情況，完成“中止發(fā)動機起動”檢查單。

　　6.發(fā)動機發(fā)生火警時，要及時收回推力手柄，將受影響的發(fā)動機起動手柄關斷，關斷高壓切斷活門HPSOV，關斷燃油的輸入。

　　如果發(fā)動機起動手柄故障，發(fā)動機滅火手柄拉出超控發(fā)動機起動手柄，拉起發(fā)動機滅火手柄，同樣可以關斷高壓切斷活門HPSOV，燃油控制面板上發(fā)動機活門關閉燈ENG VALVE CLOSED亮，關斷燃油的輸入，使發(fā)動機停車。（發(fā)表于《航空安全》雜志2012年第三期）

　?。ㄗ髡邌挝唬褐袊鴸|方航空股份有限公司河北分公司）

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