機長在制服上配四道杠的肩章，副駕駛是三道杠。機長，絕對高端又絕對權威的職位。副機長，感覺就像副經(jīng)理、副校長一般，底氣上似乎矮了半截……那么，這兩位最有“空中掌控權”的人物，工作上究竟有哪些不為人所知的小微妙?看一個兩者配合的“極端”案例：

美國達美航空一架國內(nèi)班機，因機長意外被鎖在駕駛艙外，副機長當機立斷控制緊急降落，機上168人全部無恙。很雷!但是足以說明副機長也一定要經(jīng)驗夠足，反應夠快!他們兩位要怎樣配合才能萬無一失呢?

同餐不同食

如果吃同樣的飯菜，那機長和副機長永遠不能“共進工作餐”，而必須要間隔1小時進餐!但，如果機長吃西紅柿炒雞蛋和米飯，副駕駛就要吃醋熘土豆絲和烙餅。進餐時間這么苛刻，目的就是要保證飛行安全，不能兩個人同時鬧肚子~

某航空公司的一位飛行員透露，他們每頓飯包括2個肉菜，1個素菜，一份米飯，一包湯料。機長和副機長的航食都是一餐45元的標準(每個航空公司的航食標準雖然不完全一樣，但是基本上都差不多。)如果是國際航線，從中國出發(fā)，還是中國航食提供，要是回程就是由對方機場提供航食，都是西餐，基本上就是面包加熏肉還有沙拉什么的。

微妙的權利梯度

2013年7月6日，韓亞航空某航班在舊金山國際機場著陸時失事，事故造成現(xiàn)場2人死亡，182人受傷。事后一調(diào)查，原來是機長和副機長缺乏有效溝通。而這都源于韓國社會的“下級服從上級”的文化。業(yè)界后輩不能對前輩指手畫腳發(fā)號施令，如果機長傲嬌自負，那簡直是一場災難。

所以，駕駛艙內(nèi)的“權力梯度”就很重要了!這個權利梯度不能太陡——例如機長是公司主管飛行的副總，而副駕駛是一個只飛了200小時的年輕人。這樣很容易造成副駕駛攝于機長的權威，發(fā)現(xiàn)問題不敢說，最后造成事故。而這個權利梯度也不能太平——一個是新放的機長，一個是馬上要放機長的老副駕駛，兩個人同一批進公司，資歷基本相同，這樣就容易造成機長無法樹立權威，影響決策。機長是干部、是教員、是老同志或者個性較強，而副駕駛是剛上飛機不久的新同志。在這樣的機組搭配下，機長對副駕駛的操縱動作監(jiān)控起來心存戒備;而副駕駛對機長的動作，往往是贊賞多于評判，模仿多于察驗，即使是發(fā)現(xiàn)了異樣及不妥之處，也會先以為這是另一種飛行風格呢!

盡管駕駛艙很小，但正副機長們的胸懷應該比天空更寬闊。上了駕駛艙執(zhí)勤位置，不論是誰，必須盡快進入機組角色，建立“正確，大于權威”的共同價值觀。同舟共濟，讓每一次航班都完美無暇!