飛行教員的選拔應按照擇優(yōu)選拔、寧缺毋濫的原則;飛行技術應當至少達到中上水平要求,通過了國家英語四級考試、國家計算機二級考試和全部通過飛行執(zhí)照理論考試;政治表現優(yōu)良、作風嚴謹、表達能力強的飛行學生中選拔。

從飛行教員的資格和要求這方面來講,飛行教員應該具備以下資格和要求:

飛行訓練課程中實施教學的飛行教員應當持有商用駕駛員執(zhí)照或者航線運輸駕駛員執(zhí)照和現行有效的飛行教員執(zhí)照。

其駕駛員執(zhí)照和飛行教員執(zhí)照應包括與課程中所用航空器的類別、級別和機型相對應的類別、級別等級和適用的型別等級。

飛行教員的選拔采用寧缺毋濫的原則

如果實施訓練課程需要儀表等級,則其執(zhí)照中還應當帶有相應的儀表等級。

符合CCAR-61第61.61條機長近期飛行經歷要求。

針對相應課程的飛行程序和動作,通過了由主任教員或助理主任教員實施的熟練考試。

被選為一名飛行教員,不僅需要具有演示飛機操縱和管理飛行能力,還要會觀察受訓者飛機操縱和管理飛行能力,并且還要具有傳授知識的能力,以及管理人的實際能力。

從人為因素這方面來講,飛行教員和學生之間的關系的好壞直接影響到飛行學員的學習效果。飛行學員把飛行教員看成是飛行上的權威,所以飛行教員有能力影響學員的行為。在教員的正確的指導下,飛行學員能夠成為盡職盡責的好飛行員。大多數學員都有一定的學習能力。如果教員能夠了解人們的基本需求和動機是怎樣影響訓練過程的話,那么飛行教員就能夠更好地幫助學員發(fā)揮他們的潛質了。

在成為飛行教員之前,需要考察飛行員在這些方面的能力。如果飛行教員在飛行中壓力過大,將全部的精力放在受訓者身上,可能有弱化飛行教員自己的飛行管理的潛在危險。教員應該具有先見之明,避免這種情況的發(fā)生。特別當教員本身相對來說是個新手去帶新受訓者時,這種潛在危險可能會達到最大。

理想的飛行教員應該具有以下的特點:有活力、精力充沛、充滿魅力、機智、樂觀、嚴肅認真、學識廣博、和藹可親、經驗豐富。飛行教員遇事不驚、冷靜、遵守條例、全心投入,能夠勝任并且專業(yè),在飛行中能保持警覺并能營造輕松氣氛,能在群體中樹立較高威信,擁有良好的表達能力。

飛行教員良好的心理素質以及良好的態(tài)度

教員需要認真的設身處地的考慮每一種訓練。設想一下初始時,任何人都對訓練任務充滿熱情;但是對于重新訓練的情況來說,受訓者很可能會士氣消沉并且缺乏信心。在后一情況你將面對自己最大的挑戰(zhàn),幫助受訓者重建信心。相反的,過分自信可以很容易地改正,但問題在于,有些時候過分自信是掩飾缺乏信心的表現,但如果矯枉過正會帶來更大的問題。

對于受訓者來說我們希望受訓者能夠:勝任、安全、高效,從任務中獲得自我價值的滿足。畢竟對大多數飛行學員來說,飛行是一種有約束,有紀律的樂趣。而且在飛行學院有這樣一種說法：“如果飛行不再有樂趣,該是停飛的時候了。”飛行教員一定不要讓你的這種友善態(tài)度被受訓者看成是太過期望,要求太過于高或者是讓受訓者付出一切地感激你。

教員應該強調你對自己的受訓者很感興趣。你是來幫助他的,從這些堅持高標準要求的飛機操縱,飛行程序和飛行管理工作中獲得快樂：

經常提到的一些原則,比如嚴格、公正和友善是非常實用的。

強調受訓者在家里需要進行一些準備和學習,但這部分時間也需要在生活中合理安排。

幫助他在這方面制定一個計劃并找到一個平衡。學和玩在訓練過程中對雙方都非常重要。

在談到你的訓練計劃之前,給受訓者提供一份完整的訓練科目,列出所有的要求,建議該讀哪些東西,從哪開始

談談關于受訓者過去的飛行經歷,測定一下對新訓練程序準備的程度。他是否已經完成所需數量的額外飛行?他是否能夠正確使用所有的訓練設備?

如果對他的準備完成情況有任何疑惑,建議他在開始訓練前立即參加熟練學習。在這方面有些指導方法是比較合適的。

經過了從學校、理論、模擬機,類型級別等這些過程的學習,受訓者應該操縱過這種飛機并且達到了一定的標準。有理由相信他應該了解一些飛機的限制和緊急情況的處置方法,這一點在開始訓練時需要你進行徹底檢查。

另外，在訓練的早期階段這方面使用雙向設計的“提問式卡片”是一種非常有效的學習方法。教員在訓練期間也應該帶一個記事本,記下訓練中相關的注釋和要點。

告訴受訓者你將不定期地做筆記用來飛行后講評。鼓勵你的受訓者帶上所飛航線有關的全部航圖和航路數據。并且,鼓勵他和其他機組成員交叉檢查這些航圖和航路數據的有效日期。強調這種先后分明、井井有條方法的重要性,這可以使工作分開而又保證有正確的優(yōu)先順序。

每個教員對確定教學內容和閱讀資料都有自己的方法,但是根據許多教員的經驗,大的指導方針主要是:

讓受訓者開始閱讀操縱手冊中關于飛行計劃,飛機限制和緊急情況處置的部分,在訓練的早期階段,讓他獨自操縱飛機來獲得一些信心和適應,你只是輔助和觀察。

加入對手冊中正常操縱程序的學習,預計大約在訓練進程三分之一的時候完成。布置家庭作業(yè),學習一個飛機系統,在下一次飛行中從以下的角度來討論該系統。

不要有那種冗長、浪費時間的假設情況的討論。專注于他在駕駛艙能做到事,強調這種“需要知道”的概念。

飛行訓練理念過去常常是基于兩個假設的。第一,只有那些對飛行具有天生悟性的人才能成功,并且大部分教員在訓練早期都能發(fā)現這先天性;第二個假設是,給受訓者施加一個高強度的壓力可以淘汰出那些沒有天生悟性的人。在飛行學院的訓練環(huán)境中運用這個理念,會使飛行訓練成為受訓者毫無回報的經歷。那些主張選擇悟性的人,卻沒有提到這對飛行安全的不利影響。

作為一名飛行教員,現在的趨勢是如何去教而不是受訓者如何學。這就強調了飛行教學大綱的內容,給受訓者以責任去觀察并且具有再創(chuàng)造能力。應該認識到,隨著現代化的飛機越來越復雜,心理因素在安全有效地運行中所占的影響越來越被廣泛地接受。

在19世紀80年代末,英國皇家空軍對在訓練任務中受訓者停飛原因進行了調查。他們結果發(fā)現,絕大多數失敗的原因是當施加于高強度的工作量時沒有足夠的空余思維能力,造成缺乏意識,思維緩慢,對指令嚴重滯后等。因此，對于航空公司的受訓者,應該將所謂的動機,壓力和焦慮等心理因素的影響增加到技能的獲取過程中。