此外，按照國(guó)航的“十二五”規(guī)劃，到2015年末，國(guó)航西南分公司的飛機(jī)總數(shù)將達(dá)到94架，而其現(xiàn)有飛行員不到800人，缺口巨大。與此同時(shí)，東方航空也表示緊缺大量高素質(zhì)飛行人才，此前他們就進(jìn)入上海交大、復(fù)旦大學(xué)、華東理工大學(xué)進(jìn)行招飛宣講。

　　聘用外籍飛行員，但目前已收緊

　　由于本土飛行員人才有限，不少航空公司還會(huì)使用外籍飛行員，如春秋航空目前300名飛行員中就有30名外籍飛行員。據(jù)了解，國(guó)內(nèi)幾乎所有航空公司都有“洋機(jī)長(zhǎng)”，來(lái)自美國(guó)、巴西、韓國(guó)、加拿大、澳大利亞、新加坡等20多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，總數(shù)已達(dá)1300多人。但今年8月吉祥航空韓國(guó)籍機(jī)長(zhǎng)“拒讓門(mén)”事件發(fā)生后，民航局已收緊了外籍飛行員的開(kāi)放門(mén)檻。因此，自己培訓(xùn)飛行員，仍是今后各航空公司的主要選擇。

　　自設(shè)培訓(xùn)中心培養(yǎng)飛行員

　　對(duì)飛行員的需求上升，部分航空公司也開(kāi)始考慮為自身的人才缺口進(jìn)行輸血培養(yǎng)。沈巍表示，春秋航空就已在浦東機(jī)場(chǎng)綜合保稅區(qū)選址，將建立一個(gè)飛行培訓(xùn)中心，這也意味著國(guó)內(nèi)首家民營(yíng)航空飛行培訓(xùn)中心將落戶(hù)上海。據(jù)透露，該培訓(xùn)中心將于2013年啟用，先期購(gòu)買(mǎi)兩臺(tái)模擬機(jī)。

　　[TIPS]

　　通用航空有望向民用航空輸送飛行員

　　中國(guó)航空飛行員培訓(xùn)大會(huì)上，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家建議，我國(guó)可建立由通用航空向民用航空輸送的渠道，避免新畢業(yè)飛行員飛行小時(shí)太少技術(shù)不嫻熟的狀況。據(jù)了解，在歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家，飛行員進(jìn)入大型航空公司前，必須有多年的飛行通用航空飛機(jī)或者實(shí)習(xí)的經(jīng)驗(yàn)。春秋航空總飛行師沈巍透露，春秋也設(shè)想要籌辦一家通用航空公司，飛行學(xué)員畢業(yè)后，先進(jìn)入通用航空公司積累飛行經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)3-5年的實(shí)際飛行后，成長(zhǎng)為一名成熟的副駕駛或機(jī)長(zhǎng)，再進(jìn)入公司駕駛大型民用飛機(jī)，完成經(jīng)驗(yàn)的積累和過(guò)渡。

　　■入職門(mén)檻

　　想當(dāng)飛行員，先過(guò)這些關(guān)

　　■身體關(guān)

　　航空公司會(huì)要求報(bào)考者身體條件符合《民用航空招收飛行學(xué)生體格檢查鑒定管理辦法》，男性身高要在170-185厘米，女生身高則要求在165厘米-175厘米。體重也要符合飛行員的體重指數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。單眼裸眼視力一般不低于0.3。此外，有的航空公司還表示，如果體檢時(shí)報(bào)考者被發(fā)現(xiàn)有文身也會(huì)被拒之門(mén)外，腿長(zhǎng)得明顯O或X形，或有骨與關(guān)節(jié)疾病或畸形的也不可報(bào)考。中國(guó)民航飛行學(xué)院招飛時(shí)條件更為嚴(yán)厲，對(duì)患有久治不愈的皮膚病、口吃、慢性腸胃道疾病、腎炎以及較重的砂眼或是有暈車(chē)暈船現(xiàn)象的報(bào)考者一律不予接受。

　　■英語(yǔ)關(guān)

　　不少航空公司在招飛時(shí)，都會(huì)提出相應(yīng)的英語(yǔ)要求，如要求報(bào)考者在具備本科以上學(xué)歷的同時(shí)，英語(yǔ)也需要通過(guò)四級(jí)。

　　■年齡關(guān)

　　絕大多數(shù)的航空公司對(duì)報(bào)考飛行員者的年齡明確限制，一般都要在25周歲以下。

　　報(bào)考飛行員的3種途徑

　　1.考飛行學(xué)院，不少航空大學(xué)或?qū)I(yè)的飛行學(xué)院都有相關(guān)的專(zhuān)業(yè)；2.高校轉(zhuǎn)專(zhuān)業(yè)，一些航空大學(xué)的學(xué)生，條件合格可以轉(zhuǎn)入飛行員專(zhuān)業(yè)；3.社會(huì)招錄。有些畢業(yè)1-2年的大學(xué)生或研究生，也可以向航空公司報(bào)名，經(jīng)培訓(xùn)從事飛行員的工作。以往一些條件優(yōu)秀的中專(zhuān)或技校生也可向航空公司報(bào)名。但現(xiàn)在飛行員的學(xué)歷普遍提升，基本都在本科以上。飛行學(xué)員要順利畢業(yè)，必須獲得航線(xiàn)執(zhí)照資格和ICAO英語(yǔ)四級(jí)證書(shū)。由于各種原因，每年均有相當(dāng)數(shù)量的飛行學(xué)員無(wú)法順利通過(guò)這兩項(xiàng)考試。此外，有些學(xué)員因無(wú)法渡過(guò)心理關(guān)，畏懼飛行訓(xùn)練，最終也導(dǎo)致無(wú)法畢業(yè)，雖然比例較小，但每年都會(huì)存在這樣的個(gè)別現(xiàn)象。

　　■維權(quán)前線(xiàn)

　　飛行員的勞動(dòng)合同有兩種情況

　　近年來(lái)，相繼出現(xiàn)的飛行員集體罷飛事件、機(jī)長(zhǎng)集體告假事件、飛行員跳槽事件引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。如2007年5月，機(jī)長(zhǎng)兼A類(lèi)教員的鄭志宏向公司東航辭職，在勞動(dòng)仲裁過(guò)程中東航提出了1257萬(wàn)元的天價(jià)索賠。那么飛行員在維權(quán)方面有何注意事項(xiàng)呢？

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