去年11月，國家空管委組織召開的“全國低空空域管理改革”工作會議，為國內(nèi)的通航市場注入了一劑強(qiáng)心劑——會議傳出的訊息顯示，到2015年，中國將開放低空管制，允許私人飛機(jī)使用1000米以下空域，不必得到軍方的批準(zhǔn)。

這也意味著，國內(nèi)的通用航空公司，即將迎來通航“開放元年”。與此同時，他們也將面臨近兩萬飛行員缺口的窘境。巨大的市場需求、接近100%的就業(yè)率，加上優(yōu)厚的薪水，使得通航飛行員，在2015年，真正成為了“金飯碗”。

高不可攀的飛行員，如今“飛入尋常百姓家”

今年27歲的丹陽男生小夏，如今已是機(jī)長級的直升機(jī)飛行員。這距離他開始學(xué)習(xí)飛行，不過3年。

機(jī)長小夏(左)帶著學(xué)員小左準(zhǔn)備登機(jī)學(xué)習(xí)

小夏告訴記者，他從南航畢業(yè)后，先去了上海某航空公司修理飛機(jī)，但沒幾個月就回來了。“我總有點(diǎn)‘心系藍(lán)天’的感覺。”

父母并不同意小夏學(xué)飛機(jī)的決定，高額的投入，讓他們更覺得兒子“不安分”。但3年后，當(dāng)在若爾通用航空發(fā)展集團(tuán)(以下簡稱“若航”)工作、每月拿著3萬底薪的兒子提出，打算過幾年給二老換套房時，他們由衷地感到欣慰。

在若航，像小夏這樣的從學(xué)員到員工的例子還有很多。“學(xué)員里確實(shí)不乏有錢的私企老板，但更多的是家庭主婦、高中畢業(yè)生、醫(yī)生等普通人群，他們不是來‘玩玩’，而是奔著這份工作來的。”若航主席呂勇說。

他算了一筆賬。學(xué)出一個直升機(jī)商業(yè)執(zhí)照，最快8個月，以98萬元的全額付款學(xué)習(xí)，拿到商照后，每月的底薪就能達(dá)到15000元，達(dá)到副機(jī)長是25000元，機(jī)長30000元，教員機(jī)長35000元，每月300小時之外的駕駛時間，按照不同工作項(xiàng)目，將按300-800元/小時支付，對于一個成熟駕駛員來說，年薪平均可到達(dá)60萬。此外，考慮到對普通人家來說，學(xué)費(fèi)支出太過昂貴，因此若航在去年又推出了“半價學(xué)員”，只交50萬也可參加飛行商照培訓(xùn)，學(xué)成商照后保底工資為7500元/月，升任機(jī)長后保底工資為15000元/月，約3年可以回本。

26歲小左正受益于“半價學(xué)員”政策。這個從南藝畢業(yè)的蘭州小伙，放下自己交響樂團(tuán)的工作，將大部分時間投入了直升飛機(jī)。為此，他的父母拿出了為他娶媳婦買房的首付。等到學(xué)成，小左將留在若航。“我相信，這對他們來說是正確的長線投資。”

當(dāng)飛行員，這個過去看來高不可攀的職業(yè)，如今已經(jīng)“飛入尋常百姓家”。

呂勇

“開放元年”遇上了飛行員“荒”

而這些學(xué)員，如今也趕上了“好時候”。

去年11月下旬召開的全國低空空域管理改革工作會議指出，我國將自2015年全面開放低空管制，允許私人飛機(jī)使用1000米以下空域，不必得到軍方的批準(zhǔn)。

民航總局表示，這意味著，到2035年，中國需要培養(yǎng)約50萬名飛行員才能滿足市場需要，而現(xiàn)在中國通航飛行員僅有千人左右。

實(shí)際上，早在2010年，國務(wù)院和中央軍委就曾聯(lián)合發(fā)文推進(jìn)低空領(lǐng)域改革，提出2015年開放大部分空域，2020年低空空域全面開放。

因此，這一年，通用航空作為一個嶄新的發(fā)展領(lǐng)域，迎來了成千上萬的資金，以及各方面的人才。

這的確是塊很大的蛋糕。