什么是飛行員的“適航性”?

怎么樣的飛行員才是健康的飛行員?在過去的飛行醫(yī)療體系中，過于強調(diào)一個飛行員的體格健康，而忽略了心理健康。這當然與飛行職業(yè)封閉的歷史淵源有很大的關系。

改革開放以前，飛行職業(yè)基本上沒有什么更大的流動，沒有更多的來自社會變革的影響和壓力。所以那個時代的飛行員，心理問題不會受到太多的干擾。但時至今日，各種形式的改革，沖擊著飛行領域的原有體制，同樣飛行員的職業(yè)也受到了來自于社會更多的挑戰(zhàn)，因此飛行員心理因素的不穩(wěn)定狀態(tài)，要遠遠超過以前，如果仍沿襲著以往檢驗飛行員健康狀況的標準，勢必不合時宜，而且涵蓋了許多的隱患。、

在這個時代，適航的飛行員的標準，應為“身心同時健康”。

按照以往慣例，當飛行員登上飛機時，首先關注的是航空器安全與否，卻從來沒有考慮過自己的心理和精神狀態(tài)是否適航。

對于飛行員的適航性，國際上通用的詞匯是fitness。該詞的英文原意是“適合、適切性、健全性、健康。”什么是真正的身心健康，應該定義為：生理和心理處于高效率工作狀態(tài)，無疲勞現(xiàn)象，能有效地對抗各種壓力和外界環(huán)境的改變。從這一定義上，不難看出，真正的健康很大程度上是取決于心理的。

健康心理的要素

早在2000多年前，柏拉圖就曾經(jīng)說過：“生理與心理的健康的平衡是最重要的。”體格的健壯對于一名合格的飛行員來說是必要的一個方面，但我們更應要求他具有良好的精神活動能力(Psychomotor Performance)，這兩個方面是互為補充，不可分割的。那么，什么才是良好的精神活動能力?它包括以下三個主要方面：

一、外向型性格：首先，現(xiàn)代民航飛機都是由一名以上飛行員駕駛的，外向型的性格的人比較容易與機組其他成員進行流暢的溝通與交流，能夠保障駕駛艙內(nèi)信息的傳遞和共享。另外，外向型性格的人比較能夠及時地向外界宣泄自身的壓力，有利于暴露問題和解決問題。

二、自信、自覺和自尊(Self-confident, Self-awareness Self-esteem)。自信、自覺和自尊是自我意識的三個不同層面，三者互為矛盾又互為補充。過于自信或過于自卑都是不對的，過于自覺和過于自尊當然也不對。

三、記憶能力。

記憶能力包括長期記憶能力和短期記憶能力。

長期記憶能力在飛行工作中包含對應急工作熟記項目的記憶和對常用程序、設備使用方法的記憶等等。?

短期記憶能力則是指對管制員放行許可的復誦，對當日飛行情況的了解等等。在飛行實踐中，更重要的是飛行員不但要有良好的記憶能力，還要保證在緊急情況下，在巨大的精神壓力下保持良好的記憶能力。據(jù)西方心理學家調(diào)查，當人處在外界壓力情況時，其記憶力會明顯下降。

一個合格的飛行員(機組人員)，必須能夠在巨大壓力情況下，始終保持良好的記憶能力。

綜上所述，所謂的身心健康，它包括良好的精神活動能力和健壯的體魄兩個方面，它們互為補充，不可分割。無論是精神活動能力還是體魄方面出現(xiàn)問題，都會直接或間接地影響飛行安全。

飛行員失能

在航空界，人們普遍地將飛行員身心健康狀況不良現(xiàn)象稱之為飛行員失能(Incapacitation)。一般將飛行員失能劃分為全部失能和部分失能兩大類。

全部失能是病理性的，它一般是指飛行員身體某個或某些部位不適而導致對飛行安全的影響。

導致這種病理性失能的原因有很多，據(jù)ALPA的統(tǒng)計，主要有兩類病理原因，一類是心血管疾病，約占1/7的比例。而且，因心血疾病導致的失能是致命的。另一類是腸胃功能不正常(gastrointestinal)，這是一種極其常見的病癥，相信許多同行們都曾體驗過飛行過程中胃痛或拉肚子。這一類病理性失能雖不致命，但經(jīng)常發(fā)生或群體出現(xiàn)也會給飛行安全帶來不小的影響。解決這一問題的辦法，主要靠加強機組合物的管理。

幾十年以來，航空界的同仁通過多年的研究和實踐，發(fā)現(xiàn)了不少行之有效的方法。例如給機長和副駕駛配備不同的餐食和間隔用餐時間等等。只要航空公司和配餐公司能夠切實地將這些措施貫徹下去，應該是能夠有效地對這一病理性失能進行控制的。

部分失能是非病理性的，一般是由于疲勞、心理壓力過重、激勵作用不當?shù)戎T多心理因素帶來的。飛行員的心理壓力過重，必然會導致其體力和精神活動能力下降。

也許有人會問：“我經(jīng)常被繁重的航班任務壓得喘不過氣來，只要挺一挺也就過去了，并沒有對飛行造成多大的影響啊!”據(jù)FAA統(tǒng)計全美1999年的可控飛行撞地(CFIT)事故中，約有50%以上是由于飛行員心理和生理的疲勞造成的。

事實上這類非病理性的失能所帶來的影響通常是潛在的或暗藏的。它的隱蔽性使之很難被我們自己或機組其他成員及時發(fā)現(xiàn)和辨識。也正是這種絲毫發(fā)現(xiàn)的延遲導致了這一類并不嚴重的失能產(chǎn)生了致命的影響，從而帶來了毀滅性的災難。

由此可見，對付部分失能，主要是要發(fā)現(xiàn)及時。我們在飛行中常見的方法就是駕駛艙的標準喊話和回答。堅持標準的、洪亮的喊話和積極的回答，能夠保障機組成員之間的監(jiān)督和互助，在緊急情況下能夠在最短的時間內(nèi)完成任務的交接，從而保障飛行安全。

壓力：不要把看不見的“怪獸”帶上飛機

在造成飛行員部分失能的因素中，影響最大的非生理性因素來自壓力。

飛行員也是人，也會有自己的情感，他們同樣生活在大千世界中，必然要承受社會和家庭的壓力，當然還會有工作方面的壓力。首先是飛行中的非正常情況帶來的壓力。飛機是一個復雜的機電結合體，一旦出現(xiàn)故障，飛行員就要利用其專業(yè)知識，從繁多的信息中提取有用的信息，并對其做出正確的判斷，采取準確的措施加以解決。這是一種短期的壓力。其次是飛行員在日常工作和生活中還會經(jīng)常受到各種長期壓力的影響。生理上，因為飛機的噪聲、震動、時差、溫度不適等等都會帶來很大壓力;心理上，本人的身體狀況、飛行理論、飛行技能、年季月度考核等等都會給飛行員帶來很大壓力。另外，家庭方面的影響也是不可估量的。隨著改革開放和市場經(jīng)濟的發(fā)展，諸多的社會矛盾和各種社會文化不可避免的波及到飛行員身上來，都會給飛行員增加很大壓力。在這方面，我國民航研究甚少，而國外同行們早已在我們的前面做出了很多研究。西方航空心理學家霍爾姆斯用一個生活改變指數(shù)(LCU)來度量各種家庭事務給飛行員帶來的影響，

他根據(jù)5000多例病史的研究，制訂了“社會再適應評定量表”。在此評定表中，凡引起生活變動的事件都以LCU分數(shù)表示。LCU得分高的事件對人的心理影響較大，不易適應，容易得病;LCU分數(shù)低的 事件只需較小的再適應，對健康影響不大。一個人在一年內(nèi)LCU分累計超過200，可有50%生病的機會;超過300分的人，生病的機會更高;累計分低于30分者，生活安定，身體健康。

在這張社會再適應評定量表上，事件與分數(shù)的對應為：喪偶-100，財務變化-38，離婚-73，朋友死亡-37，疾病-53，財產(chǎn)抵押-31，結婚-50，法律糾紛-29，退休-45，睡眠習慣改變-16……通過以上數(shù)據(jù)，航醫(yī)們能夠量化飛行員的壓力和心理狀況，判斷飛行員的身心健康情況，從而決定其是否適航。

飛行員擔負的是一項生死攸關的使命，必須隨時保持良好的公眾形象，嚴格遵守各項規(guī)章制度，以高度的事業(yè)心和責任感，以滿腔工作熱情和無私奉獻的精神來對待每天的工作。這不僅是一個合格的飛行員應有思想品德和工作態(tài)度，也無疑是給飛行員的一種長期的壓力。一旦發(fā)生飛行事故，全社會的目光也同樣都會聚焦于他們身上。因此，飛行員長期承受著各種巨大的壓力。而這一點又常常容易被人們所忽略，一旦這種忽略長期下去，就有可能使這種作用于個體的壓力轉化為飛行員隊伍整體的壓力，造成整體情緒低落，給飛行員本身以及整個航空公司的安全帶來巨大影響。

自生訓練，化解壓力的最好辦法

面對壓力，人們通常會借助于酒精和藥物的幫助，但直至今日，醫(yī)生們還從未找到任何無副作用的藥物。因此，對抗壓力的最好辦法就是自生訓練(Autogenic training)，它包括有安排地進行運動，有計劃地調(diào)整睡眠和有目的地自我放松。

為了幫助飛行員進行自生訓練，西方民航界成立了許多飛行員咨詢組織(PAG)，它們的成員一般都有一定的飛行經(jīng)驗，有良好的社會、心理學基礎。他們向提出要求的飛行員提供有效的咨詢服務，幫助他們克服壓力。數(shù)十年來，他們在幫助飛行員克服煙酒藥物成癮的毛病，克服長期飛行后的身心疲憊，克服事故后的心理創(chuàng)傷等諸多方面起到了十分積極的作用。此外，國際乘務組織(IAFA)也提出了一套雇員幫助程序(EAP)，其職能與PAG相似。十多年來，EAP對其組織下的21000多名成員進行了廣泛壓力對抗教育，并就行為問題、酗酒問題、藥物問題、性騷擾保護問題、飲食習慣問題、家庭暴力問題等許多方面開展了講座，同時頒布了有關規(guī)定和發(fā)表了有關專著。

飛行是一個特殊的領域，飛行員也有個人特質(zhì)的差別，掌握飛行員不同的心理、生理特點，有意識的培養(yǎng)、鍛煉和營造與之相適應的肌體和環(huán)境是培養(yǎng)飛行員適航性的有效辦法。而對于飛行員適航性的研究，國內(nèi)還剛剛起步。飛行員不是萬能的神，而是有血有肉的人。他們的健康狀況自然要受到各種客觀因素的影響。對于這些因素進行了解，才能幫助我們的飛行員主動調(diào)整自我狀態(tài)，以良好狀態(tài)投入到復雜、嚴謹?shù)娘w行工作中去。