與上海航空合并后，東航不斷整合兩家公司業(yè)務(wù)，1月31日記者獲悉，東航開始著手旗下河北分公司和中國聯(lián)合航空有限公司（以下簡稱“中聯(lián)航”）的重組工作。業(yè)內(nèi)專家指出，東上聯(lián)姻后已經(jīng)過了一段時間磨合，目前公司發(fā)展基本穩(wěn)定，確實到了該整合旗下公司的時候，這樣才能形成合力。

　　日前，東航河北分公司在其2012年的規(guī)劃中提及，公司要抓住與中聯(lián)航整合后做大做強的機遇，圍繞京津冀一體化的布局，提升品牌形象。而這一表態(tài)也顯露出其對與中聯(lián)航重組頗為期待。

　　相比之下，中聯(lián)航對此事表態(tài)更加謹(jǐn)慎。1月31日，中聯(lián)航總經(jīng)理姚維輝以正在開會為由拒絕了記者的采訪，而該公司宣傳部門工作人員則告訴記者：“領(lǐng)導(dǎo)正在考慮對重組一事如何表態(tài)，目前沒有可發(fā)布的信息，但近期很可能會有相關(guān)消息正式公布?！?/P>

　　事實上，近期，中聯(lián)航與東航河北分公司之間交流不斷。1月12日，東航河北分公司總經(jīng)理高繩富率領(lǐng)班子領(lǐng)導(dǎo)和各部門主要負(fù)責(zé)人一行20多人赴中聯(lián)航交流。記者獲悉，當(dāng)時交流會分兩個層面進行，一個是班子領(lǐng)導(dǎo)間座談；另一個是各對口部門干部間及部分員工間溝通。而交流會的一大目的就是“對整合工作進行深入分析研究，為機構(gòu)整合前干部員工的思想整合奠定前提”。

　　資料顯示，中聯(lián)航以北京南苑機場為主運營基地，目前擁有12架波音737客機的運力，主要經(jīng)營北京前往全國二三線城市和支線機場的50多條航線。2010年，在東上結(jié)親后，上海航空控股的中聯(lián)航正式成為東航股份旗下公司。

　　對于此次東航整合的意圖，民航管理干部學(xué)院教授謝立分析，首先肯定與競爭有關(guān)。近兩年來，因當(dāng)?shù)卣С忠约笆锥紮C場時刻緊張等原因，石家莊機場發(fā)展勢頭頗為強勁。2011年，石家莊機場完成旅客吞吐量超過402萬人次，同比增長48%。同時，先后成立河北航空以及引入廉價航企春秋都較為成功。

　　民航局局長李家祥就多次提及，石家莊機場吸引民營低成本航空公司打造價格洼地，此舉使石家莊機場機票價格水平同比下降20%，客流回歸25萬人次。眼看后來者勢頭兇猛，從1995年就開始進駐石家莊機場、成為基地航空公司的東航河北分公司必須打響市場“保位戰(zhàn)”。

　　另外，謝立還指出：“東航早該整合旗下分、子公司了，此前在與上航合并后，兩家公司旗下分、子公司依舊相對獨立運作，但這樣不利于形成合力。同時，東航現(xiàn)在重點是北京，而中聯(lián)航正好可以分出精力拓展河北市場?！辈贿^，謝立認(rèn)為，中聯(lián)航和河北分公司各有主場，所以合并成一家公司的可能性不大，重組應(yīng)該還是在業(yè)務(wù)層面上的整合，未來中聯(lián)航很可能會開設(shè)更多河北航線。（肖瑋）