就算在上周達(dá)沃斯論壇這種各類酒會(huì)持續(xù)通宵、早餐會(huì)又從7點(diǎn)半接著開的場合，陳峰仍保持著每天清晨五點(diǎn)起床的習(xí)慣。

　　當(dāng)本報(bào)記者在7點(diǎn)半按約趕到酒店早餐廳時(shí)，他剛剛為自己的心得“日記”落下最后一行。收起毛筆，他叮囑在場的布魯塞爾公司負(fù)責(zé)人一定幫他收好?！拔抑滥阆矚g丟三落四?！彼腴_玩笑半認(rèn)真地說。這位海航集團(tuán)的當(dāng)家人看上去頗了解他的屬下。

　　無論多忙，陳峰每天早上必以古體豎版書寫思想感悟，篇幅固定為32開宣紙線裝冊(cè)的正反兩頁，觀其字跡，頗有些遁世之風(fēng)，讓人很難跟一個(gè)在資本市場頻繁出擊、似乎從不按常理出牌的形象聯(lián)系在一起。

　　入主、接盤、退出、狙擊、瘋狂并購，在各種媒體報(bào)道上，這樣的字眼過去一年來與海航如影隨形，而海航在國內(nèi)外收購動(dòng)作之頻繁也讓人目不暇接，不過到去年年末，幾項(xiàng)海外收購案接連傳出未能修成正果，引發(fā)對(duì)其資金鏈的質(zhì)疑。

　　對(duì)于在并購戰(zhàn)中得失，陳峰用一句話概括：“能做成，那是機(jī)緣到了；做不成，是緣沒到。”他斷然否認(rèn)海航的海外擴(kuò)張將放慢腳步，“我們隨時(shí)在尋找合適的機(jī)會(huì)，”他透露，“很快我們可能就會(huì)做成一個(gè)在歐洲的新并購項(xiàng)目?！?/P>

　　至于資金鏈，他舉出一串業(yè)績數(shù)字反駁說：“海航集團(tuán)去年收入超過1000億，我們的資金鏈沒問題，去年增長66%，現(xiàn)金流非常好?！?/P>

　　“價(jià)格還在跌，我為什么不再談?wù)勀?？?/STRONG>

　　對(duì)于海航資金鏈的質(zhì)疑，主要源于去年11-12月間海航接連四起海外收購失利的傳聞先是市場傳言海航旗下大新華物流收購世界第五大租箱公司GE SeaCo，因未能按合同約定期限支付收購資金，導(dǎo)致前期支付的約5000萬美元定金無法收回。接著是競購柏林航空失敗，原本與歐洲第三大連鎖酒店集團(tuán)西班牙NH連鎖酒店已達(dá)成的收購股份協(xié)議終止，競購德國Hochtief機(jī)場有限公司也沒了下文。

　　而就在去年12月20日，海航海外擴(kuò)張給人“急轉(zhuǎn)直下”印象的局面突然峰回路轉(zhuǎn)。當(dāng)天，海航宣布正式完成對(duì)GE SeaCo股權(quán)100%收購，成交價(jià)格是10.5億美元，這只有去年8月初雙方談判所定25億美元的42%。

　　“海航收購GE SeaCo是去年全球資本市場上最大的并購案之一?！标惙逭f。對(duì)于為何會(huì)在收購?fù)瓿汕懊俺觥笆召徥?、定金打水漂”的傳言，陳峰說他并不知道這種說法源自何處，也沒興趣追究?！拔覀冋酵瓿墒召彽南⒁还迹{言不攻自破?！?/P>

　　至于與NH之間為何收購中止，陳峰認(rèn)為，兩家的接觸從沒斷過?！耙?yàn)閮r(jià)格不同了，在金融危機(jī)之中價(jià)格不斷下跌，那我為什么不再談?wù)勀兀俊彼磫柕馈?/P>

　　去年5月，NH酒店公布與海航之間的協(xié)議是，NH以每股7歐元、共約4.3億歐元向海航定向增發(fā)6000多萬股份。按原計(jì)劃，完成增資計(jì)劃后海航將占NH酒店20%股份，成為第二大股東。

　　10月中旬，海航與NH協(xié)商將收購價(jià)格調(diào)低24%，以每股5.35歐元、共計(jì)3.3億歐元收購前述股份。但12月初，就在接近完成收購計(jì)劃日之時(shí)，海航通知NH，決定終止此項(xiàng)收購協(xié)議。

　　“剛得知這個(gè)消息我們非常震驚，”NH酒店一位不愿具名的高管對(duì)記者說，“6月份的時(shí)候我們對(duì)此還充滿信心，但半年后一切就不同了?！彼Q，直到11月底海航還在和NH商量收購細(xì)節(jié)。

　　和NH酒店高層關(guān)系密切的西班牙IE商學(xué)院教授Antonio López de ávila Mu?oz向本報(bào)透露，雙方在收購價(jià)格上談不攏，是導(dǎo)致協(xié)議終止的關(guān)鍵?！霸?0月份達(dá)成5.35歐元的收購協(xié)議后，市場繼續(xù)下行，NH的股價(jià)表現(xiàn)并不盡如人意，這促使海航集團(tuán)繼續(xù)施壓NH降價(jià)?！彼f。

　　Antonio透露，長期以來NH酒店一直在尋求通過出售其全球范圍內(nèi)的資產(chǎn)來改善資產(chǎn)負(fù)債表和現(xiàn)金流。目前NH背負(fù)約10億歐元債務(wù)，2012年內(nèi)將要償付或再融資其中5.5億歐元?！拔矣X得5.35歐元/股恐怕是NH酒店評(píng)估出來可接受的最低價(jià)格，再低的話，此次收購對(duì)他們的意義就不大了。”他說。

　　而海航終止協(xié)議的消息公布后，NH酒店股價(jià)一路下滑，截至發(fā)稿，已跌至每股2.54歐元。據(jù)Antonio說，當(dāng)初NH酒店與海航集團(tuán)接觸時(shí)并沒有尋找其它潛在購買者，因此在海航集團(tuán)終止協(xié)議后，未來方向不明，不排除繼續(xù)與海航溝通的可能，也會(huì)向其它買家敞開大門。

　　“做生意就是這樣，談?wù)勍Ｍ?，停停談?wù)?，再正常不過?！标惙逭f，“機(jī)緣和合時(shí)，一定會(huì)要。”

　　“很快可能就會(huì)做成一個(gè)在歐洲的并購項(xiàng)目”

　　不過他指出，NH是成功的企業(yè)，但其介于四星到五星之間的定位在海航看來“還不是太高端”。目前海航自己旗下的酒店品牌“唐拉雅秀”已經(jīng)在布魯塞爾投資5000萬歐元?jiǎng)庸ば藿??！斑@個(gè)酒店蓋完以后估計(jì)會(huì)是歐洲最好的酒店之一?！标惙逭f。

　　“唐拉雅是藏文里"神山"的意思，我們計(jì)劃打造中國自己第一個(gè)高端酒店品牌系列，就叫"唐拉雅秀"?！彼e例香格里拉這個(gè)外國酒店品牌就是取了藏文“天國”之意，“為什么中國酒店不能用自己的藏文呢？” 除了布魯塞爾酒店，陳峰稱北京燕京飯店重新改造以后也會(huì)啟用此名，國內(nèi)還有好幾個(gè)酒店正在建。

　　至于與柏林航空為何失之交臂，陳峰解釋說，是因?yàn)榘亓趾娇盏脑蓶|阿提哈德航空公司有法定優(yōu)先購買權(quán)，阿提哈德決定將原先持有的近3%股份提升至占股29.21%。

　　說到他曾親往杜塞爾多夫考察的擁有6家國際機(jī)場股權(quán)的Hochtief機(jī)場有限公司，陳峰略顯惋惜地說，是因Hochtief集團(tuán)權(quán)衡后不愿在目前低迷市況下出售，而寧可繼續(xù)自己持有。Hochtief集團(tuán)發(fā)言人Christian Gerhardus此前也曾對(duì)本報(bào)表示，集團(tuán)一開始就是采用雙軌處理流程，出售交易準(zhǔn)備工作和首次公開招股同時(shí)進(jìn)行，以爭取最佳結(jié)果。

　　陳峰表示，今后海航的海外收購不會(huì)停步，將繼續(xù)“側(cè)重在市場成熟地區(qū)和熟悉的領(lǐng)域”尋找發(fā)展機(jī)緣。“只要是有機(jī)緣的地方，能去都去。”

　　海航并購進(jìn)與退

　　“沒有大新華物流這一塊不行”

　　對(duì)于海航海外業(yè)務(wù)規(guī)模計(jì)劃，海航集團(tuán)董事局董事譚向東去年12月曾有個(gè)公開說法，稱公司將實(shí)現(xiàn)未來三至五年內(nèi)40%的資產(chǎn)位于海外。

　　而陳峰則表示，很難就所謂資產(chǎn)比例目標(biāo)講一個(gè)具體數(shù)字，因?yàn)椴⒉灰欢軐?shí)現(xiàn)?！拔业哪繕?biāo)沒用，要看條件，”他說，“現(xiàn)在基本想法是我們的航線能夠覆蓋幾大洲一些主要國家?！?/P>

　　他表示，只要市場需求、航權(quán)、航班時(shí)刻三個(gè)條件具備，就可以考慮開通國際航線?！爱?dāng)然我們的判斷也不一定很準(zhǔn)，需要市場培育過程，拿航權(quán)也不易，”他說，“但在開通國際航線方面，海航一直很努力。”

　　在繼續(xù)海外擴(kuò)張的同時(shí)，陳峰也透露，海航下半年要進(jìn)行調(diào)整，一方面未雨綢繆陳峰表示擔(dān)心歐美主權(quán)危機(jī)不是那么簡單：“我們寧可把事情考慮得復(fù)雜一點(diǎn)，不希望更壞的局面發(fā)生，但也不能排除這種可能性，要考慮如果發(fā)生了該怎么辦。”而眼下霍爾木茲海峽局勢(shì)對(duì)油價(jià)可能造成的影響，就令他擔(dān)憂。

　　另一方面這兩年海航發(fā)展很快，也需要沉淀一下?！案F不做富事，老不做少事，大不做小事，”他說，“公司到了一定規(guī)模，就要實(shí)現(xiàn)管理轉(zhuǎn)型。”

　　這家19年前成立的首家中外合資、也是當(dāng)時(shí)規(guī)模最小的航空公司，如今已發(fā)展成覆蓋航空、物流、金融、旅游、實(shí)業(yè)、商業(yè)、機(jī)場管理等領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

　　在旗下各業(yè)務(wù)板塊中，大新華物流是目前惟一虧損的一塊，去年繼中遠(yuǎn)之后，也一度傳出拖欠船東租金的情形。對(duì)于這塊資產(chǎn)，海航是否會(huì)重做調(diào)整？

　　“海航的產(chǎn)業(yè)鏈比較寬，除了物流，其它產(chǎn)業(yè)基本都是賺錢的，這兒不行那兒行，好好壞壞，天下事原本如此，”陳峰似乎泰然處之，“我估計(jì)航運(yùn)業(yè)目前沒人賺錢，我們也不是神仙，大家就是多賠少賠的問題，看怎樣熬過困難時(shí)期。”

　　他確信大新華物流還是會(huì)發(fā)展下去，而且“熬得住”航運(yùn)業(yè)冬天。

　　“我們有海陸空聯(lián)運(yùn)的大物流網(wǎng)絡(luò)，有第三方物流，還有收購的造船廠金海重工，我們有完整的產(chǎn)業(yè)鏈，我想海運(yùn)業(yè)的困難總會(huì)過去，我們的業(yè)務(wù)版圖上沒有這一塊不行?！彼忉屨f。