中國民航網(wǎng) 通訊員趙文鵬 報道：韓國仁川國際機(jī)場公司近日公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年仁川機(jī)場的轉(zhuǎn)機(jī)旅客數(shù)約為566萬人，比上年增長9.0％，超過了同行競爭對手日本成田機(jī)場。而五年前的2006年，成田機(jī)場的年轉(zhuǎn)機(jī)旅客數(shù)約為639萬人，差不多是仁川機(jī)場的2倍。此后，仁川機(jī)場的轉(zhuǎn)機(jī)旅客數(shù)逐年增加，成田機(jī)場則因受到羽田機(jī)場國際機(jī)場化以及日本大地震等因素的影響，轉(zhuǎn)機(jī)旅客數(shù)有所減少，去年成田機(jī)場的轉(zhuǎn)機(jī)旅客數(shù)約為529萬人。

　　仁川機(jī)場之所以能從激烈的東北亞樞紐競爭中脫穎而出，成功搶奪中轉(zhuǎn)旅客市場份額，我們認(rèn)為主要有五個方面原因。

　　第一，鎖定中國-日本、東南亞-北美航線為目標(biāo)的網(wǎng)絡(luò)布局。仁川機(jī)場2011年報中顯示，仁川機(jī)場擁有70多家航空公司，覆蓋全球49個國家，176個城市。其中，與中國通航城市數(shù)量達(dá)34個，日本通航城市數(shù)量30個，亞洲其它國家通航城市數(shù)量33個，北美洲通航城市數(shù)量26個，歐洲通航城市數(shù)量25個，這些主要的通航區(qū)域為中轉(zhuǎn)的發(fā)展提供了龐大的客戶群體。

　　從航線網(wǎng)絡(luò)分布上看，仁川機(jī)場位于中國-日本、東南亞-北美這兩條航線的中心位置，而這兩條線也恰巧是仁川國際機(jī)場航點最多的區(qū)域，區(qū)域之間往來需求旺盛。

　　第二，構(gòu)造合理的早中晚"三進(jìn)三出"航班波。仁川機(jī)場與各大航空公司緊密合作形成了明顯的早、中、晚"三進(jìn)三出"航班波。其中，離港航班在9：00-15：00這個時段達(dá)到全天高峰，上午10：00-11：00僅一個小時航班量就高達(dá)85班以上；進(jìn)港航班在上午6：00-9：00，下午17：00-21：00分別達(dá)到當(dāng)天進(jìn)港最高峰。由于有清晰的起降規(guī)劃，航班波構(gòu)建之后，機(jī)場內(nèi)的中轉(zhuǎn)銜接更加緊湊，中轉(zhuǎn)時間也大大縮短，中轉(zhuǎn)功能得以良好發(fā)揮。

　　第三，高效的中轉(zhuǎn)流程設(shè)計。仁川機(jī)場通過為國際旅客提供"通程值機(jī)"和"分類設(shè)計"，竭力使旅客辦理出入境手續(xù)的過程更加迅速和便捷。

　　"通程值機(jī)"即旅客在始發(fā)地一次性完成后續(xù)中轉(zhuǎn)航段的值機(jī)程序，托運(yùn)行李直接托運(yùn)到最終目的地業(yè)務(wù)，旅客省去了在中轉(zhuǎn)機(jī)場提取行李再值機(jī)的麻煩。

　　"分類設(shè)計"是大韓和韓亞兩家以仁川為基地的韓國航空公司，在中轉(zhuǎn)線路和中轉(zhuǎn)手續(xù)上與其它航空公司分開進(jìn)行，航站樓公共區(qū)主要保證大韓和韓亞的旅客，而待機(jī)區(qū)主要保證其它航空公司旅客。在專業(yè)性、溝通性、及順暢性方面通過分類分流，提供有針對性的服務(wù)，大大提高中轉(zhuǎn)效率。

　　目前仁川機(jī)場對辦理進(jìn)港手續(xù)的時間是平均每人12分鐘，而國際平均水平是45分鐘，旅客辦理離港手續(xù)的時間只需16分鐘，而國際水平是60分鐘。

　　第四，完美的中轉(zhuǎn)服務(wù)。仁川機(jī)場連續(xù)7年蟬聯(lián)"世界最佳機(jī)場獎"，這種殊榮在中轉(zhuǎn)服務(wù)上尤為明顯，根據(jù)旅客的候機(jī)時間不同，仁川機(jī)場設(shè)計了不同中轉(zhuǎn)服務(wù)：當(dāng)待機(jī)時間小于2小時時，可享受購物和進(jìn)餐服務(wù)；當(dāng)待機(jī)時間為2至4小時之間，可體驗韓流館的韓國時尚或是韓國傳統(tǒng)文化展示；當(dāng)候機(jī)時間為4至6小時之間，可享受按摩、足浴等服務(wù)；當(dāng)待機(jī)時間大于6小時，可享受旅游、酒店服務(wù)等。貼心的中轉(zhuǎn)服務(wù)，使得機(jī)場不再僅是傳統(tǒng)意義上的"過路站"，進(jìn)而增進(jìn)了旅客對機(jī)場認(rèn)可度。

　　第五，數(shù)量龐大的外國航空公司。目前，基本上所有在亞洲國家通航的外國航空公司都飛往仁川機(jī)場，仁川機(jī)場成為這個地區(qū)一個非常重要的連接樞紐。例如，達(dá)美航空目前經(jīng)仁川機(jī)場至世界各地有近30個通航點，已不僅僅是運(yùn)營到美國的航線。

　　與仁川機(jī)場相比較，首都機(jī)場在旅客吞吐量、國內(nèi)國際的通航網(wǎng)絡(luò)、擁有航空公司的數(shù)量上都具備明顯的優(yōu)勢，但是目前中轉(zhuǎn)客流比重偏低，我們建議可以考慮從以下兩方面持續(xù)改進(jìn)。

　　一是開展夜間時刻激勵機(jī)制研究，持續(xù)優(yōu)化航班波構(gòu)造。首都機(jī)場可適當(dāng)開展夜航時刻激勵機(jī)制，積極營銷夜間時刻，提高首都機(jī)場時刻資源利用率；同時，順暢目標(biāo)中轉(zhuǎn)市場航班銜接，形成清晰的國際進(jìn)出港分流思路和中轉(zhuǎn)銜接流程，進(jìn)一步優(yōu)化航班波構(gòu)造，縮短旅客中轉(zhuǎn)時間。

　　二是推動首都機(jī)場72小時過境免簽政策，并持續(xù)提升中轉(zhuǎn)服務(wù)質(zhì)量。目前，首都機(jī)場72小時過境免簽政策已經(jīng)獲得公安部等審批，待外交部審批通過之后，免簽政策落地將為首都機(jī)場帶來更大規(guī)模的中轉(zhuǎn)旅客流量。未來我們可考慮將機(jī)場購物、SPA美容按摩、城市旅游、戶外高爾夫引人中轉(zhuǎn)服務(wù)，根據(jù)旅客的中轉(zhuǎn)時間設(shè)計不同的產(chǎn)品選擇，讓旅客擁有快樂的中轉(zhuǎn)體驗，讓中轉(zhuǎn)真正成為一種"藝術(shù)"。同時根據(jù)北京歷史古都的文化和特色，將北京特色等融入"空港城"建設(shè)，打造全新的中轉(zhuǎn)體驗品牌，從亞洲眾多以服務(wù)品牌著稱的機(jī)場中脫穎而出。