油價(jià)持續(xù)攀升，機(jī)票價(jià)格不斷上揚(yáng)，以低價(jià)為賣點(diǎn)的廉價(jià)航空在島內(nèi)越來越有市場。未來兩個(gè)月，新加坡酷航空和日本樂桃航空也將“逐鹿”臺灣，屆時(shí)，耕耘臺灣市場的廉價(jià)航空公司將達(dá)到11家。廉價(jià)航空在島內(nèi)可謂“正當(dāng)紅”。

　　島外航線正夯

　　廉價(jià)航空在島內(nèi)“大行其道”不過是近幾年的事。2006年捷星航空進(jìn)駐臺灣，才開啟島內(nèi)發(fā)展廉價(jià)航空的歷史。

　　據(jù)臺灣民航部門統(tǒng)計(jì)，目前有捷星亞洲、欣豐虎航、宿霧太平洋、全亞洲等9家廉價(jià)航空公司經(jīng)營臺灣市場，加上即將加入的酷航空和樂桃航空，總數(shù)將達(dá)到11家。有島內(nèi)媒體形容，這么多家公司未來會“把臺灣的天空擠爆”。

　　其實(shí)，“把臺灣的天空擠爆”一說不太確切。因?yàn)楦哞F發(fā)達(dá)、區(qū)域地形所限等因素，臺灣本島并無廉價(jià)航空的發(fā)展空間，倒是飛向島外的航線經(jīng)營得有聲有色。據(jù)島內(nèi)媒體報(bào)道，依照民航主管部門統(tǒng)計(jì)，由桃園飛往新加坡、吉隆坡、濟(jì)州等航線，載客率都在七成以上。

　　背包客的首選

　　背包客是廉價(jià)航空的主要客戶群。乘坐廉價(jià)航空，幾乎要為所有的服務(wù)支付費(fèi)用：行李托運(yùn)、機(jī)上餐點(diǎn)、飲料，或是登機(jī)前指定座位等。背包客并不在意這些，對他們來說，低價(jià)才是廉價(jià)航空最大的賣點(diǎn)。

　　以即將開航的兩條航線為例：9月18日起，酷航空開航桃園到新加坡航線，來回票價(jià)含稅約6500元（新臺幣，下同），比一般航空公司票價(jià)至少便宜3000多元；樂桃航空規(guī)劃10月16日開航桃園至大阪航線，從大阪到桃園的單程機(jī)票約為4465元，比一般航空公司的往返票打?qū)φ垡脖阋肆藬?shù)千元。

　　往大陸的跳板

　　顯然，票價(jià)不是廉價(jià)航空的唯一考慮。廉價(jià)航空公司要永續(xù)發(fā)展，首先要掌握降低成本的秘訣。

　　全亞洲航空公司也在臺灣市場打拼，公司執(zhí)行長阿茲朗對媒體指出：“廉價(jià)航空是整套概念，從怎么開飛機(jī)、怎么宣傳、用什么航站樓都得考慮?！彼€建議臺灣興建廉價(jià)航空的專用航站樓，強(qiáng)化功能，讓成本更低。

　　東亞地區(qū)島國居多，正符合短程廉價(jià)航空的發(fā)展，廉價(jià)航空將在亞洲大放異彩。近幾年，不只一家廉價(jià)航空公司轉(zhuǎn)變發(fā)展軌道，將重心放在亞洲。有業(yè)界分析指出，多家公司搶進(jìn)臺灣正是此中表象。

　　該分析還指出，中國大陸也是廉價(jià)航空在臺灣“逐鹿”的重要因素