華北地區(qū)流量管理及多機(jī)場(chǎng)放行協(xié)同決策系統(tǒng)上線試運(yùn)行將近一個(gè)月了。且不說(shuō)一個(gè)月來(lái)航班正點(diǎn)率如何，因?yàn)楹桨嗾c(diǎn)涉及天氣等多種不可控因素，單說(shuō)系統(tǒng)減少了飛機(jī)在跑道上的等待時(shí)間，避免了旅客長(zhǎng)時(shí)間在機(jī)艙中苦等的情況已經(jīng)為治理航班延誤提供了新的思路。

　　空管系統(tǒng)一直想方設(shè)法治理航班延誤。比如去年華北空域調(diào)整和航路優(yōu)化，給本已十分緊張的華北空域釋放了新的容量。但是，由于航班量增長(zhǎng)過(guò)快，新釋放的空域容量很快就被不斷增長(zhǎng)的航班量填滿了。這也就解釋了為什么很多時(shí)候，民航做了諸多努力，但是旅客卻并沒有感受到航班正點(diǎn)率有所提高。同時(shí)，由于今年特殊天氣頻發(fā)，導(dǎo)致了航班延誤問題更難以解決。據(jù)國(guó)家氣象局統(tǒng)計(jì)，今年臺(tái)風(fēng)季節(jié)尚未過(guò)半，我國(guó)就已經(jīng)遭受了多次強(qiáng)臺(tái)風(fēng)。而且以往很少受影響的北方地區(qū)也“在劫難逃”。

　　鑒于客觀條件難以改變這一情況，華北空管的此次嘗試更加可貴。該系統(tǒng)從另一個(gè)角度為航空公司和廣大旅客提供了及時(shí)的服務(wù)