瑞安航空控股公司首席執(zhí)行長奧萊利

　　中國試圖讓各大航空公司相信，中國制造的噴氣式客機(jī)和波音公司及空中客車的產(chǎn)品一樣安全。這一說法得到瑞安航空控股公司(Ryanair Holdings PLC)首席執(zhí)行長奧萊利 (Michael O'Leary)口頭上的大力支持。

　　奧萊利目前正就該公司下一批客機(jī)采購計(jì)劃展開前期談判。他稱贊總部位于上海的中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司（Commercial Aircraft Corporation of China Ltd.，簡稱：中國商飛公司）具備改變行業(yè)格局的潛力，是波音公司和空中客車公司的潛在競爭對(duì)手?？偛课挥诙及亓值淖叩投寺肪€的航空公司瑞安航空稱自己是歐洲最大的航空公司（按載客量計(jì)算）。

　　50歲的奧萊利周二接受采訪時(shí)說，你一定會(huì)為他們?cè)谶@個(gè)項(xiàng)目上投入了多少資源感到驚訝。接受采訪前他剛剛在中國商飛公司高層的陪同下結(jié)束一天的訪問行程，期間他參觀了中國商飛公司在上海的廠房。

　　中國商飛公司的項(xiàng)目由政府經(jīng)營，彰顯了中國在技術(shù)上的雄心。近年來，中國已經(jīng)成為汽車和高速列車等日益復(fù)雜的產(chǎn)品的最大制造國和市場。

　　對(duì)于美國和歐盟來說，商用飛機(jī)是最大的幾個(gè)以出口為導(dǎo)向的行業(yè)之一。中國作為商用飛機(jī)競爭性廠商的出現(xiàn)可能打亂這一行業(yè)的格局。

　　中國商飛公司首先要面對(duì)的質(zhì)疑就是該公司的產(chǎn)品能否滿足適航標(biāo)準(zhǔn)。

　　中國商飛公司的主打產(chǎn)品是C919單通道客機(jī)，該機(jī)預(yù)計(jì)將于2014年開始試飛，首批客機(jī)將于2016年交付使用。

　　C919的主要競爭對(duì)手是波音公司的737客機(jī)和空中客車公司的A320客機(jī)。業(yè)內(nèi)網(wǎng)站Aircraft Value News最近預(yù)測C919的單價(jià)約為3,200萬美元，該網(wǎng)站主編萊頓（Paul Leighton）說，這一價(jià)格是根據(jù)美國行業(yè)出版物的計(jì)算──即2016年交付使用的A320neo的單價(jià)為4,600萬美元──推算出來的。

　　波音公司和空中客車公司沒有回應(yīng)記者的置評(píng)請(qǐng)求?？罩锌蛙嚬臼菤W洲航空防務(wù)航天公司（European Aeronautic Defence & Space Co.）旗下子公司。

　　同樣沒有回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求的中國商飛公司曾聲稱，已接獲近200架C919飛機(jī)的訂單，主要來自國內(nèi)航空公司和金融租賃公司。去年11月，通用電氣公司（General Electric Co.）通過旗下航空租賃公司簽下了10架C919客機(jī)的訂單。通用電氣公司同中國商飛公司簽有協(xié)議，前者將向C919項(xiàng)目提供航空電子設(shè)備和發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　業(yè)內(nèi)人士指出，C919飛入國際市場前還面臨安全認(rèn)證方面的重大障礙。隨著C919項(xiàng)目向前推進(jìn)，為了協(xié)調(diào)美國航空管理局（U.S. Federal Aviation Administration）和中國民用航空局之間的監(jiān)管差異（比如客機(jī)試飛），有關(guān)方面已經(jīng)做出先期努力。今年中美上述兩大機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人多次相互會(huì)面。

　　沒有幾位國際航空公司的高管像奧萊利這樣對(duì)中國商飛公司的飛機(jī)公開表示出如此高的熱情。奧萊利說，C919值得信賴。

　　今年初以來，奧萊利一直與中國商飛公司就生產(chǎn)所謂的C919拉伸版機(jī)型(將174座的基礎(chǔ)配置改為199座)進(jìn)行談判。奧萊利說，他在周二看到了中國商飛公司的設(shè)計(jì)室，那里的工程技術(shù)人員當(dāng)時(shí)正在為這個(gè)想法而埋頭工作。他還說，C919客機(jī)的售價(jià)可能比波音和空中客車的噴氣式飛機(jī)低10%，而算上增添的座位，可能會(huì)為購機(jī)客戶再省5%。

　　奧萊利說，中國商飛公司在價(jià)格戰(zhàn)方面也只能做這么多，因?yàn)楹娇针娮釉O(shè)備和飛機(jī)引擎等關(guān)鍵零部件都由西方設(shè)計(jì)。

　　奧萊利說，他們還沒有得到太多的本土投入。他說C919是利用現(xiàn)有技術(shù)裝配而成，而且是“美化”的A320。

　　他說，這并非什么先進(jìn)技術(shù)，我們不是在造登月火箭。

　　奧萊利說，瑞安航空打算最快于2014年末投放下批訂單(可能是200至300架噴氣式客機(jī))，交付時(shí)間可能在2018年。該公司目前正在等待上批訂單的交付──多達(dá)300架的波音737-800型客機(jī)艦隊(duì)，預(yù)計(jì)2013年底之前交付。

　　現(xiàn)在的問題是，奧萊利是否會(huì)以實(shí)際行動(dòng)來證明自己對(duì)中國飛機(jī)的支持。他的商業(yè)策略中有很重的吸引眼球的營銷成分，包括那些常常取笑競爭對(duì)手的無禮廣告等。此外，奧萊利從不掩飾他挑動(dòng)中國商飛公司和俄羅斯飛機(jī)制造商Irkut Corp.對(duì)抗波音和空中客車的手段，以期讓自己的下一批訂單成為最劃算的交易。

　　奧萊利說，周二的訪問讓他對(duì)中國商飛公司有了更多信心。這是奧萊利首次訪華。

　　瑞安航空今年6月同意分享自己的“經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)”，協(xié)助中國商飛公司研發(fā)C919。奧萊利當(dāng)時(shí)說，這樣做的目的是讓飛機(jī)制造企業(yè)之間產(chǎn)生更多競爭，這對(duì)在本世紀(jì)第二個(gè)十年結(jié)束之前促進(jìn)航空公司競爭以及降低歐洲各地消費(fèi)者空中旅行費(fèi)用只會(huì)有利無害。

　　中國商飛公司今年6月說，與瑞安航空簽署諒解備忘錄表明自己與全球知名航空公司的合作取得了新進(jìn)展。

　　在前不久發(fā)布的20年行業(yè)預(yù)測報(bào)告中，中國商飛公司預(yù)計(jì)全球范圍內(nèi)交付的民用飛機(jī)總量為30,900架，總價(jià)值近3.7萬億美元，屆時(shí)全球民用機(jī)隊(duì)總數(shù)在除去退役飛機(jī)后將達(dá)到近36,000架，約為目前17,600架的兩倍。中國商飛公司預(yù)計(jì)，其中絕大多數(shù)新飛機(jī)都將是C919這樣的單通道飛機(jī)。中國商飛公司說，交付中資航空公司的新飛機(jī)數(shù)量可能約4,700架，價(jià)值在5,000億美元左右。預(yù)計(jì)屆時(shí)中國服役的民用飛機(jī)數(shù)量將占全球機(jī)隊(duì)總數(shù)的15%，而現(xiàn)在這一比例為9%。

　　波音在自己最近的預(yù)測報(bào)告中對(duì)中資航空公司購買飛機(jī)的支出則更為樂觀，說預(yù)計(jì)這些公司將斥資6,000億美元從波音、空中客車和其它飛機(jī)制造商那里購買5,000架新商用飛機(jī)，這一預(yù)測的總價(jià)值比2010年的估計(jì)提高了25%，購機(jī)數(shù)量也增加了15%。（JAMES T. AREDDY / ANDREW GALBRAITH）