如今的拉丁美洲航空市場發(fā)展方興未艾。

　　未來幾年內(nèi)，航空客運的增長速度要遠遠高于該地區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值的增速。據(jù)預測，未來20年內(nèi)，拉美地區(qū)航空公司總客運量的平均增速高達6.9％，僅次于全球增長最快的中國市場。

　　在拉丁美洲，一個不斷壯大的中產(chǎn)階級正在崛起，為拉丁美洲航空市場的迅速壯大提供了強有力的支撐。目前拉美地區(qū)航空市場的發(fā)展階段可以和20世紀50年代的美國，20世紀60年代的歐洲和20世紀70年代的日本相媲美，可以預見，一個美好的黃金時代已經(jīng)來臨。

　　拉美航空市場整合的第一階段即將接近尾聲，但航空聯(lián)盟爭奪市場的硝煙還遠未消散。全球三大聯(lián)盟在拉丁美洲的發(fā)展進入了一個關(guān)鍵階段。

　　早在2010年，智利航空（LAN）與巴西塔姆航空（TAM）宣布進行合并，成立LATAM集團，三大聯(lián)盟間的爭奪戰(zhàn)就此打響。業(yè)內(nèi)都在紛紛猜測新成立的LATAM集團將要投向哪一個聯(lián)盟。隨著兩家航空公司合并的日益臨近，拉丁美洲的其它航空公司也開始感到有必要對自身在三大聯(lián)盟的歸屬問題做出考慮。

　　從目前的情況來看，智利航空和巴西塔姆航空將在今年三月正式宣布最終的聯(lián)盟歸屬。哥倫比亞與中美洲航空集團（AviancaTaca）則表示在五月將加入星空聯(lián)盟。而六月份，阿根廷Aerolineas預計將成為天合聯(lián)盟的一名新成員。預計到今年年中，拉丁美洲所有主要的航空公司都將加入到全球聯(lián)盟中來。

　　巴西：三大聯(lián)盟共存

　　作為拉丁美洲最大的航空市場，巴西儼然已經(jīng)成為航空聯(lián)盟的必爭之地。近年來，三大聯(lián)盟間縱橫捭闔的較量在巴西市場上正如火如荼地進行著。

　　為了滿足智利和巴西反壟斷機構(gòu)的要求，智利航空和巴西塔姆航空必須在合并以后加入同一個聯(lián)盟，而不能同時保留在原有的兩家聯(lián)盟的成員地位。根據(jù)智利航空的管理層近期發(fā)出的種種信號似乎可以判斷，巴西塔姆航空將脫離星空聯(lián)盟，合并后的新航空公司將成為寰宇一家的成員，這也是合并前的智利航空已經(jīng)加入多年的聯(lián)盟。

　　去年12月，巴西市場占有率排名第二的戈爾航空（GOL）同美國達美航空簽署了一份協(xié)議，后者將出資1億美元購入戈爾公司股票。作為向戈爾航空注資的回報，達美航空在戈爾航空的董事會上擁有了一席之地。從今年1月下半月開始，兩家航空公司開始實施協(xié)議中早已約定好的戰(zhàn)略聯(lián)盟合作。已經(jīng)達成的合作協(xié)議并未涉及到戈爾航空加入全球聯(lián)盟的議題，只是通過代碼共享、合作航班以及旅客忠誠度計劃等方式實現(xiàn)與達美航空更緊密的合作。戈爾航空的執(zhí)行總裁康斯坦提諾