3日，記者獲悉，即將于6月5日舉行的亞洲物流雙年展上，包括中國國際貨運(yùn)航空有限公司、法國航空貨運(yùn)公司、布魯塞爾機(jī)場公司、新加波樟宜機(jī)場集團(tuán)等在內(nèi)的數(shù)十家航空貨運(yùn)公司將就航空貨運(yùn)發(fā)展過程中遇到的問題進(jìn)行深入討論。對此，業(yè)內(nèi)分析稱，這或?qū)橹袊鉀Q“亟待成熟的航空貨運(yùn)與不斷放大的客戶需求這對矛盾”提供借鑒。

　　近年來，中國一直保持著旺盛的物流需求量，這其中就包括相對新興的航空貨運(yùn)。中國民航總局曾預(yù)測，中國航空貨運(yùn)未來幾年的平均年增幅將為10%左右。波音公司《中國市場預(yù)測》報告則認(rèn)為，中國航空運(yùn)輸市場將以每年7.6%的速度增長，成為僅次于美國的世界第二大民用航空市場。

　　但與此同時，航空物流市場卻不斷顯示“不成熟”的一面。記者就從業(yè)內(nèi)獲悉，航空貨運(yùn)近期頻陷“丟失門”：先有十萬元茅臺托運(yùn)失蹤，后有珠寶公司百萬黃金險些不翼而飛。這些個案，甚至讓消費(fèi)者有了航空貨運(yùn)“店大欺客”的質(zhì)疑。

　　“中國航空貨運(yùn)還處于不完善階段：一方面航空業(yè)在中國屬于壟斷行業(yè)，開放程度遠(yuǎn)不及西方國家；一方面，國內(nèi)現(xiàn)有的物流產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，從運(yùn)輸?shù)絺}儲的各個環(huán)節(jié)，沒有全面且高效的管理系統(tǒng)，造成了貨物的高耗損。”對于上述現(xiàn)象，物流業(yè)資深人士對本報表示。

　　對此，中國民用航空局綜合司研究室主任劉少成此前建議，首先，要重視國際和國內(nèi)兩個新興市場，并拓展航空快遞及特種運(yùn)輸?shù)雀邇r業(yè)務(wù)；其次，發(fā)展以航空運(yùn)輸為主要運(yùn)輸形式，借助現(xiàn)代信息技術(shù)，連接供給主體和需求主體的現(xiàn)代航空物流，并推進(jìn)企業(yè)聯(lián)合重組等。（黃燁 嵇蕓蕓）