圖：印度尼西亞空軍將打撈到的8501航班殘骸抬入Pangkalan Bun空軍基地

據(jù)美國ABC新聞報道，亞航首席執(zhí)行官托尼·費爾南德斯周二表示，他很有信心打撈人員將找到亞航QZ8501飛機的黑匣子。

一位資深的空難調(diào)查員告訴ABC新聞，目前亞航QZ8501班機已經(jīng)確認(rèn)墜毀，調(diào)查人員將像對待犯罪現(xiàn)場一樣首先取回遇難者遺體然后決定是否打撈沉沒的飛機，找出導(dǎo)致災(zāi)難的原因。

周日，載有162人的亞航QZ8501墜入爪哇海，包括安全門在內(nèi)一些殘骸和遺體已經(jīng)被取回。

水下打撈專家，“Blue Water Recovery”的主任David Mearns說，殘骸可以幫助調(diào)查者找到主要的事故現(xiàn)場。

Mearns稱，搜索殘骸的船可以用復(fù)雜的計算機算法追蹤殘骸的源頭，找到飛機最有可能撞擊水面的地點。一旦事故主現(xiàn)場被定位，大型的恢復(fù)黑匣子以及標(biāo)記這個區(qū)域的行動就要開始了。

“就像法醫(yī)那樣，他們對待整個事故現(xiàn)場就像對待犯罪現(xiàn)場。” Mearns說，“在他們從現(xiàn)場移動任何物體之前，要確保這件物體已經(jīng)在地圖上被標(biāo)記了。”

甚至海底殘骸的分布也可幫助調(diào)查這理解發(fā)生了什么。Mearns說，如果“是一個緊湊的區(qū)域或者幾百米乘幾百米的區(qū)域”，調(diào)查人員就知道飛機入水時是完整的。

如果是遍布幾公里，調(diào)查人員就會懷疑飛機在高空已經(jīng)解體。

目前最重要的是找到“黑匣子”，它是駕駛艙話音記錄器和飛行數(shù)據(jù)記錄器。如果這些得以恢復(fù)，專家就可以拼湊出什么原因?qū)е嘛w機墜落了32000英尺。

這些黑子都配備了發(fā)射器，可以在水下工作30天。

Mearns說，如果他們覺得大型部件對調(diào)查沒有幫助的話，調(diào)查人員可能選擇把較大的飛機殘骸留在水下。

如果調(diào)查開始有了清晰的方向，比如特定的發(fā)動機故障，那么他們會挑選打撈相關(guān)的部件。

談到黑匣子，Mearns 稱，“它將引導(dǎo)他們要取回多少飛機殘骸，” “他們不需要把飛機的每一片殘骸都取回來。”

Mearns稱，如果空難原因仍然成迷，調(diào)查人員將很有可能把主要的飛機部件帶回研究。在這種情況下，配有起重機的大型船舶就要派上用場了。

在以往的空難中，如果很難找到空難原因，那么大型的飛機部件將被艱難地在陸地上的機庫重新組裝，用來找出空難原因。

1996年，環(huán)球航空公司TWA 800在紐約海岸墜毀，導(dǎo)致事故的可能原因是油箱內(nèi)的火花，不過調(diào)查人員花了數(shù)年時間在一個大型機庫里重建了飛機才搞清楚事故的原因。

圖：2001年7月16日環(huán)球航空公司800航班的殘骸在紐約州卡爾弗頓一個機庫。